1. De relevante bestemmelser fra Luftfartsvæsenet:
Statens Luftfartsvæsen har udfærdiget detaljerede bestemmelser om montering af solcelleluftfartsforhindringslys. Opsæt et eller flere solar luftfartsforhindringslys for at hjælpe navigationssikkerheden. Forhindringslyset skal installeres mellem 1,2 m og 3 m over toppen af bygningen. Er bygningen mere end 45 meter over jorden rundt om jorden, skal der monteres spærrelys på mellemlaget. Mellemlagets obstruktionslys skal placeres så vidt muligt mellem lygterne på hvert lag, og der skal anvendes lav- og mellemintensitetsblokeringslys. Afstanden mellem dem må ikke overstige 45 meter. (Indstil antallet af lampegulve N=objekthøjde meter/45 meter) For store bygninger bør der tages fuldt hensyn til hvert hjørne af bygningen ved indstilling af lampen, så bygningens omrids kan ses fra hver hjørne og vandret retning. Se designkravene på Mindre end eller lig med 45 meter pr. etage. For høje bygninger, der er højere end 150 meter, skal der monteres højintensive luftfartsforhindringslygter i toppen, og de skal bruges i kombination med mellemstærke forhindringslys for at vise deres eksistens. 2. Valg af forskellige lysintensitetsforhindringslys (H er bygningens højde) 45 meter Mindre end eller lig med H Mindre end eller lig med 60 meter ved brug af lav-intensitet GZ220-6, GZ{{16} } blokeringslys 60 meter Mindre end eller lig med H Mindre end eller lig med 105 meter, ved brug af medium lys Stærk GZ220-7, 7B og GZ-155 type kombineret brug 105 meter Mindre end eller lig med H Mindre end eller lig med 150 meter, brug høj og medium lysintensitet GZ220-7B og GZ-155 type kombination brug H Større end eller lig med 150 meter, brug medium og høj lysintensitet GZ{{27} } type Designet af lampeenheden brugt i kombination med GZ-90 kræver brug af GZ-seriens langtidsholdbare luftfartsforhindringslys produceret af Suzhou Haixiang Navigation Standard Electrical Equipment Co., Ltd. 3. Den effektive lysintensitet af forhindringslygterne er som følger: 1) Den effektive lysintensitet for de lavintensive forhindringslygter er 150cd, med rødt blinkende eller konstant lys. 2) Den effektive lysintensitet af det mellem-intensitets obstruktionslys er 1600cd, generelt rødt blinkende. 3) Effektiv lysintensitet med høj intensitet 4000 cd, generelt hvidt blinkende (baggrundsintensitet<50cd) 4.="" lightning="" protection:="" ="" 1)="" the="" top="" of="" the="" obstruction="" lights="" should="" be="" installed="" with="" lightning="" arresters,="" and="" the="" lightning="" arrester="" parts="" should="" be="" closely="" connected="" with="" lightning="" protection="" belts="" and="" other="" facilities.="" 2)="" the="" lamp="" in="" the="" middle="" of="" the="" building="" should="" be="" protected="" by="" a="" metal="" mesh="" cover,="" and="" the="" metal="" parts="" of="" the="" lamp="" should="" be="" well="">
Relevante standarder, regulativer og forslag til installation af luftfartsforhindringslys
(I overensstemmelse med ICAO) 1. Placering og omfang af luftfartsforhindringslys
"The Civil Products Aviation Law of the People's Republic of China" og relevante nationale dokumenter har klare regler for installation af obstruktionslys:
1. Luftfartsforhindringslys og -skilte bør installeres på bygninger og strukturer med højdegrænse eller superhøje til beskyttelse af lufthavnsklarering.
2. De kunstige og naturlige forhindringer, der påvirker flyvesikkerheden på ruten og omkring flyveområdet, skal sættes med flyvehindringerslys og skilte.
3. For tårnhøje, høje bygninger og faciliteter på jorden, der kan påvirke flyvesikkerheden, bør luftfartsforhindringslys og -skilte opsættes og holdes i normal tilstand.
★Offentlig sikkerhed, brandsikring, transport og andre afdelinger har bygget helikopterpladser i byen. Himlen over byen betragtes som klar luft. De høje bygninger og strukturer i byen bør udstyres med luftfartsforhindringslys og skilte. 2. Relevante standarder, regler og forslag til luftfartsforhindringslys
"Civil Airport Flight Area Technical Standards (MH51002000)", bilag 14 til "International Standards and Construction Measures Airports" udstedt af International Civil Aviation Organisation og "Aviation Obstruction Lights (MH/T6012-1999)", civil luftfart industristandard i Folkerepublikken Kina. Forhindringslygterne har følgende regler: de af forhindringer opstillede luftfartsforhindringslygter skal blinke, så de tydeligt kan skelnes fra den konstante lyskilde på jorden, når de ses i luften og kan nå den angivne lange synsafstand.
(1) Klassificering af luftfartsforhindringslys
Ifølge MH/T60121999 International Civil Aviation Organisation, "International Standards and Recommended Practices Airports" Annex XIV, er obstruktionslys opdelt i tre kategorier: lav intensitet, medium intensitet og høj intensitet:
1. Det lavintensive obstruktionslys er et konstant lys, rødt, og toplyset er stærkere end 32,5 cd. Generelt bruges den ikke alene, men skal bruges sammen med mellem- og høj-intensitet forhindringslygter. For eksempel er bygningerne og faciliteterne over 45 meter udstyret med flerlags mellem- eller højintensive forhindringslygter, og lavintensive forhindringslygter kan installeres mellem de mellem- eller højintensive forhindringslygter. (Lav-intensitets obstruktionslyset er rødt, og den effektive lysintensitet er 100cd±25 procent)
2. Mellemstærke obstruktionslys er opdelt i tre typer i henhold til lyskrav:
A, medium-intensitet A-type obstruktionslys er hvide blink med en effektiv lysintensitet på 20000cd-2000cd, brugt til bygninger og faciliteter over 105 meter og forhindringer med stærkt baggrundslys eller brugt med høj-intensitet B-type lysdæmpning.
B, mellem-intensitet B-type blokeringslys er røde blink med en effektiv lysintensitet på 2000cd±25 procent, brugt i bygninger og faciliteter under 105 meter eller brugt i forbindelse med middel-intensitet A-type og høj-intensitet A-type blokeringslys.
3. Højintensive obstruktionslys er opdelt i to typer i henhold til lyskrav:
en. Det højintensive A-type obstruktionslys er et hvidt blink, og det blinker om dagen, skumringen eller daggry og om natten med variabel lysintensitet. Den effektive lysintensitet er 200000cd±25 procent i dagtimerne; 20000cd±25 procent ved skumring eller daggry; 2000cd±25 procent om natten; Anvendes hovedsageligt til bygninger og anlæg over 150 meter, eller bruges i forbindelse med blokeringslys med middel intensitet.
b. Det højintensive B-type obstruktionslys er et hvidt blink, og det blinker samtidigt ved tre niveauer af variabel lysintensitet ved dag, skumring eller daggry og om natten. Den effektive lysintensitet er 100,000 cd±25 procent i dagtimerne; 20000 cd±25 procent ved skumring eller daggry; og om natten. 2000cd±25 procent, hovedsagelig brugt til mærkning af elektriske ledninger, kabeltårne og højspændingstransmissionsledningstårne. For det tredje, fordelingen af luftfartsforhindringslys
1. Indstillingen af forhindringer skal markere det højeste punkt og den yderste kant af forhindringen (dvs. den tilsyneladende højde og bredde).
2. Hvis toppen af objektet er mere end 45 meter over det omgivende terræn, skal der monteres forhindringslygter i mellemlaget. Afstanden mellem mellemlaget må højst være 45 meter og lig så meget som muligt. Overvej at tilføje blokeringslys i mellemlaget). Når der installeres mellemliggende blokeringslys på bygninger i nærheden af byer og boligområder, bør der tages hensyn til at undgå at få beboerne til at føle sig utilpas. Det er generelt påkrævet, at der kun kan ses spredt lys fra jorden.
3. Forhindringslys installeret i store bygninger skal kunne se objektets omrids fra alle aspekter. Den vandrette retning kan også referere til montering af blokeringslys med et interval på ca. 45 meter.
4. For 105-meter lange ultrahøje objekter, faciliteter eller kabeltårne, tagtårne osv., skal der installeres et blokeringslys af middelintensitet A-type øverst på objektet med hvidt blink, og en rød medium-intensitet B-type forhindring bør sættes på den nederste del af den. lys.
5. Ultrahøje objekter højere end 150 meter (såsom radio- og tv-tårne, langspændende skråstagsbroer osv.) bør være udstyret med højintensive A-type blokeringslys i toppen og mellem- og høj- intensitetsforhindringslys bør bruges sammen.
6. Ultra-højspændingstransmissionsledningstårne skal være udstyret med højintensitets B-type obstruktionslys, og tre-lags synkron blink skal være forsynet. Placeringen er toppen af tårnet, det laveste punkt for kabelsænkning og midten af de to, og det skal placeres uden for tårnet langs kabelføringsretningen.
7. For skorstene eller andre bygninger af lignende karakter skal de øverste forhindringslygter være placeret mellem 1,5-3 meter fra toppen. Under hensyntagen til forureningen af skorstenen til lamperne kan blokeringslysene installeres 4-6 meter under skorstensmundingen (detaljeret Se uddrag fra nationale standarder).
8. Uanset hvilken slags forhindringslys, bør antallet og arrangementet af forhindringslygter i forskellige højder kunne se omridset af objektet eller gruppen af objekter fra alle retninger, og det synkroniserede blink af forhindringslygterne bør overvejes til at opnå en tydelig advarselseffekt. Fire henviser generelt til følgende metoder til indstilling af obstruktionslys
Forhindringslys installeret i store bygninger skal kunne se objektets omrids fra alle retninger. Den vandrette retning kan også referere til montering af blokeringslys med et interval på ca. 45 meter. Generelt skal forhindringslysene installeres på toppen af forhindringslygterne, og genstande højere end 150 meter er superhøje. , Sæt en høj-intensitet A-type forhindringslygte på dens top, og brug den sammen med en middel-intensitet forhindringslygte. For høje genstande, der er højere end 105 meter, men mindre end 150 meter, bør der installeres mellem-intensitet A-type forhindringslygter øverst, og forhindringslys bør tilføjes til det midterste lag, og afstanden skal være så ens som muligt.
Ultrahøjspændingstransmissionsledningstårne bør være udstyret med højintensitets B-type blokeringslys og blinke samtidigt for de tre etager. Placeringen er toppen af tårnet, det laveste punkt på kabelfaldslinjen og mellem de to. Skematisk diagram af gulvinstallation af flere inter-kontrol blinkende forhindringslys.
National Standard of the People's Republic of China GB50051-2001 fastlægger distribution og mærkning af luftfartsforhindringslys i skorstenen. Kontrolsonden styres af en avanceret computermikrocomputer. Gennem den forudindstillede programsoftware kan den automatisk styre alle AC-blinkende forhindringslys til at skifte på samme tid, blinke på samme tid og blinke direkte eller langsomt. Når der ikke er behov for automatisk at styre kontakten, skal du fjerne lyskontrolsonden, og den kan konverteres til manuel manuel styring. Produktkvaliteten er meget stabil, især velegnet til steder med elektromagnetisk interferens. Det er sikkert og pålideligt at bruge, nemt at vedligeholde, og et alarmsystem kan tilføjes, når det er nødvendigt.
Arbejdsspænding: AC220V 50Hz; udgangseffekt: 200W-10000W; lys kan justeres efter følsomhed 50-300LX (automatisk dag-off og nat-tændt), flashfrekvens er lav, medium intensitet (10-20) gange/min, medium og høj intensitet ({{8 }}) tider kan justeres. Antallet af justerbare lys er 4, 8, 12, 16, 20, 24, N installationsmetoder 1. Kontrolboksen monteres indendørs, og lysstyringssonden monteres inde i ydervæggen 2. Styreboksen monteres udendørs, med lysstyringssonde
GZ type luftfartsforhindring lys synkron blinkende ledningsføring metode
Serienummer ledningstype ledningsdiagram 1GZ-6A, GZ-7A, GZ-75En almindelig type ledningsmetode for luftfartsforhindringslys med kontrolboks 2GZ-155A, GZ{{ 6}}En almindelig type ledningsmetode for luftfartsforhindringslys med kontrolboks 3GZ-6M, GZ -7M, GZ-75M mor-barn-ledningsmetode for luftfartsforhindringslys: 1. Tre- der anvendes kerneledning, de røde og blå ledninger er moderlysets strømindgangsledninger, de grønne og sorte ledninger er moderlysets udgangsledninger og barnelyset er parallelkoblet 2. Moderlyset er begrænset Bugsering med 8 eller færre underlygter, generelt installeret på et sted, der er bekvemt til vedligeholdelse. 4 Numerisk kontrol ledningsmetode for luftfartsforhindringslys: 1. Brug fire-leder ledninger, røde og blå ledninger er højspændingsledninger, grønne og sorte ledninger er lavspændingssignalledninger, og farven på ledningerne skal være Farven på lysets blyledning er den samme. 2. Ledningsmetoden er let at tilpasse til et stort antal lysgrupper. Enhver lampesvigt vil ikke påvirke synkroniseringen af andre lys som planlagt. 5 Intelligent luftfartsforhindringslys ledningsmetode: 1. , Den gule kerneledning af A-lampens synkroniseringslinje er forbundet til B-lampens synkroniseringslinje, og det skærmede netværkskabel er også tilsluttet tilsvarende. Pak det ind med elektrisk tape. (Du kan også bruge terminalforbindelsen) 3. Hvis lyset for luftfartsforhindring blinker alene, må du ikke tilslutte synkroniseringslinjen. 6 bærer type, fjernbetjening luftfart obstruktion lys ledningsmetode: 1. Carrier type lys skal forbindes til den samme fase af den samme transformer. 2. Fjernbetjeningstype Lysene kan forsynes med enhver strømkilde og er ikke begrænset af transformere og faser. Forskellige typer af luftfartsforhindringslys kan opnå synkron blink. Ledningsdiagram
