De seneste tendenser i Europas "typiske flyvning": flyver længere, højere og med flere sæder!
Mellemstore et obstruktionslysproducenter,
Advarselslys i høj intensitet B -leverandører,
Advarselslys med lav pris med høj intensitet B,
Advarselslys med høj intensitet En leverandører.
Civil Aviation Resources Network, 5. august 2025: Air Travel in Europe gennemgår en stille transformation. Eurocontrol, den europæiske organisation for sikkerheden ved luftnavigation, frigav for nylig sin seneste 2024-statistik, hvilket afslørede, hvordan den såkaldte "typiske flyvning" i Europa har ændret sig i det forløbne år, og hvilke tendenser dukker op.
I 2024 var den gennemsnitlige flyafstand 1.157 kilometer, en stigning på 17 kilometer fra 2023, hvilket fortsatte en seks-årig tendens med stigende flyafstand. Dette skyldes primært faldet i regionale og indenlandske flyvninger i de sidste to årtier, drevet af faktorer, herunder de højere omkostninger pr. Tilgængelige sæde kilometer (CASK) for kortdistanceflyvninger sammenlignet med mellemstore og langvarige flyvninger, stigningen i alternative transportformer, såsom højhastighedsbane og vej og politiske og adfærdsskift, der sigter mod at reducere aviationens miljøpåvirkning.
I 2024 var de mest almindelige flymetyper i Eurocontrol-luftrummet smalle-kropsflyselskaber-Boeing 737-800 og Airbus A320 med henholdsvis maksimale startvægte (MTOW) på henholdsvis 79 ton og 78 ton. Gennemsnitlig maksimal startvægt (MTOW) er fortsat med at komme sig, siden han faldt i "pandemiår" (2020-2021), da andelen af meget kortdistanceflyvninger under 500 kilometer steg. Siden 2018 er den gennemsnitlige MTOW steget med 4 ton, inklusive en stigning på 1,4 ton efter 2023, og nået 90,4 ton i 2024.
Flyområdet skifter lidt mellem 2023 og 2024 med en stigning i andelen af passagerfly i smallegemer og bredkrop og et fald i andelen af regionale jetfly i 2024. Dette skift er ikke overraskende, da større og nyere fly hjælper flyselskaberne med at forbedre omkostningseffektiviteten.
Jets flyver mere effektivt i høje højder. I overbelastet luftrum har flyoperatører imidlertid ikke altid optimale flyve. I "pandemiår steg gennemsnitlige flyve niveauer markant på grund af reduceret trafik og fjernelse af mange trafikstyringsforanstaltninger. I 2022 falder det gennemsnitlige flyveniveau til FL350 (35.000 fod), stadig ca. 500 fod højere end i 2018, og forbliver stabilt derefter.
Med hensyn til sædets kapacitet vil det gennemsnitlige antal sæder pr. Flyvning i 2024 nå frem til 183, op fra 173 i 2018. Denne stigning falder sammen med en stigning i maksimal startvægt, introduktionen af nye fly med større siddefleksibilitet og et fald i regionale jetflyvninger.