Sydkoreas Incheon lufthavn overvejer at hæve lufthavnsbrugergebyrer, som er frosset i 23 år.
Leverandører af lufthavnens landingsbane.
Lavpris Lufthavnsbane tærskellys,
Solar lav intensitet type B -producenter,
Solar lav intensitet Type A -producenter.
Ifølge en rapport fra Civil Aviation Resources Network den 11. august 2025 rapporterede Korea Business Daily, at Incheon International Airport overvejer at hæve sine lufthavnsfacilitetsgebyrer, som er frosset i 23 år. Denne beslutning stammer fra det faktum, at selvom passagervolumen er vendt tilbage til niveauer før-covid-19, forbliver forbedring af dens økonomiske struktur udfordrende på grund af betydeligt lavere lufthavnsgebyrer end andre internationale lufthavne. Rejsebranchen ser nøje, om dette vil føre til højere flypriser.
I henhold til luftfartsindustriens kilder den 10. august er Incheon International Airport Corporation for nylig begyndt at studere omstruktureringen af lufthavnens facilitetsgebyrssystem og udvikler rimelige opladningsstandarder og revisionsplaner for forskellige gebyrer. Incheon International Airport planlægger at diagnosticere rationaliteten i det aktuelle facilitetsgebyrssystem og identificere forbedringsforanstaltninger baseret på resultaterne for at afbøde ubalancen mellem luftfart og ikke-aeronautiske indtægter. Lufthavnen overvejer også aktivt at hæve lufthavnsgebyret inkluderet i flypriser.
Incheon International Airport udvidede for nylig sin terminal 2 (T2), hvilket øgede passagerhåndteringskapaciteten. Alene sidste år håndterede Incheon lufthavn 70,67 millioner internationale passagerer, der rangerede tredje globalt i passagertrafik, bag kun Dubai lufthavn i De Forenede Arabiske Emirater og Heathrow lufthavn i Storbritannien. I år forventes passagernumre at nå en rekordhøj siden åbningen.
Nettoresultatet forventes imidlertid at halvere til ca. 397 milliarder vandt. Dette skyldes det faktum, at lufthavnsbrugergebyrer har været blandt de laveste i verden siden åbningen i 2001. Fra juli 2025 var Incheon lufthavns passagerlufthavnsgebyr 17.000 vandt, efter at han kun blev rejst én gang, i 2002, et år efter åbningen og derefter frosset i over 20 år. Dette er kun en femtedel af de 93.470, der blev anklaget af Heathrow lufthavn, som rangerer lidt højere end Incheon globalt. Singapores Changi lufthavn anklager 60.823 vandt, og endda Ho Chi Minh City Airport i Vietnam anklager 29.997 vandt, højere end Incheon.
Landingsgebyrer, betalt af fly eller passagerer, når de bruger lufthavnstransportfaciliteter, har også forblevet stillestående siden 2004. Forudsat at en Boeing 777-300ER, der bærer 270 passagerer lande i fire timer og bruger Aerobridge i 110 minutter, var Incheon lufthavns landingsgebyr fra juni 3.949.268 vandt. Heathrow lufthavns gebyr er over fire gange højere, ved 16.728.551 vandt.
En repræsentant for lufthavnen i Incheon sagde, "På grund af en langvarig frysning og fortsat inflation er de nuværende gebyrer ekstremt lave sammenlignet med store internationale lufthavne, og der er et presserende behov for at bringe dem i overensstemmelse med virkeligheden." Han tilføjede, "Vi planlægger gradvist at øge gebyrerne, startende med transitgebyret for udenlandske passagerer."