Otte hale-scratches på tre år: Indiens indigos tonehøjdebalancekampe
Tilpasset lufthavn Runway Centerline Light,
Tilpasset lufthavnsekvens blinkende lys,
Lufthavns brug af isoleringstransformatorleverandører,
Lufthavnens lufthavns brug af isoleringstransformator.
Med frigivelsen af den foreløbige rapport er hypen omkring Air India B787 -nedbruddet gradvist aftaget. Mens styrtet var noget tilfældigt, er der også en vis uundgåelighed inden for ulykken. I de senere år er Indiens økonomiske vækst gået ind i en hurtig fase, der ligner Kinas udviklingsstadium for 30 år siden. Denne hurtige vækst i lufttransport har medført en række ledsagende problemer. Det primære spørgsmål er, at de stigende kapaciteter hos civile luftfartsfagfolk ikke har holdt trit med de risici, der er forbundet med flådevækst, hvilket fører til en høj forekomst af ulykker og sikkerhedshændelser.
Foruden Air India er et andet stort indisk flyselskab, Indigo, en billig transportør, Indiens største, ældste og mest rentable flyselskab med passagervolumen. Med en flåde på over 300 fly har Indigo cirka 63% af den indiske markedsandel.
Denne officielle konto fokuserer på global belastning og balanceulykker og sikkerhedshændelser, og Indigo indeholder ofte i vores nyhedsfeed.
Den 16. august indledte en Indigo Airbus A321-200N-fly, registrering VT-ICM, driftsflyvning 6e-1060 fra Bangkok, Thailand, til Mumbai, Indien, en gå-omgang, mens han nærmede sig Mumbai's Runway 27. Luftfartøjets halehale kontakt med landingsbanens overflade. Flyet klatrede derefter op til en sikker højde på 6.000 fod, justerede sin holdning og genanvendte landingsbane 27, landing sikkert uden yderligere hændelser.
Ifølge FlightAware forbliver et flysporingswebsted, flyet, der normalt flyver fire til fem ben dagligt, forankret i Mumbai.
Den 15. juni 2023 analyserede vi Indigo Aircraft India Tail Strike -hændelse, der fandt sted den 11. juni 2023: "A321Neo Go -Around Tail Strike - Revisiting Engine Thrust og Aircraft Pitch Balance." Vi fokuserede på flere faktorer, der bidrager til en strejke-strejke: pilotkontrol, motorspjæld til jorden og den lange flykrop. Dette gælder især i nedstigningsfasen, når flyet bliver kastet til tomgang, hastigheden reduceres, og klapperne er i landingskonfigurationen. Imidlertid stiger motorspjældet pludselig under en lav højde og øges pludselig. Mens flyets lift- og halebeklædning forbliver konstant, skaber motorens tryk et øget pitching -øjeblik, hvilket får flyet til at slå opad. Kombineret med pilotens kontrol roterer flyet om dets tyngdepunkt. Overdreven kontrol eller utilstrækkelig vandret stabilisator-trimjustering kan få halen til at falde overdreven, hvilket potentielt kan føre til en strejke-strejke eller endda en lav højdebås.
Efter en hale strejkehændelse fandt sted i Kina i slutningen af oktober 2024, gennemførte vi en målrettet analyse med fokus på halestrejker, tonehøjdebalance og tyngdekontrol. Ud over at analysere pitchbalance undersøgte artiklen også specifikt, hvordan bagud tyngdepunkt, selv om den tilbyder forbedret ydelse, også kan øge risikoen for haleangreb under lav højde-to-arounds.
Tilbage til Indigo. Efter gå-omgangshændelsen i går, da Indigo dukkede op igen i mine seværdigheder, blev jeg tvunget til at undersøge selskabets usikre hændelser i de sidste tre år. Ved at efterlade klaffefejl, motorfejl og øge fejl, har der været utrolige otte haleangreb på mindre end tre år siden 2023.
Syv af disse hændelser involverede Airbus A321s. A321, registreret VT-IBI, oplevede to haleangreb inden for seks måneder. Hvis dette var sket i Kina, har flyselskabet måske ikke været i stand til at fortsætte med at operere normalt. Efterhånden som tiden går, opleves Indigos vedligeholdelsesafdeling uden tvivl om at reparere haleangreb, en global leder.