Lav intensitet Type B

Produktspecifikation

Lys i lav intensitet Type B -lys blinker rødt lys, når strukturer er under 45 m, kan det installeres på strukturerne. Det hjælper fly og piloter med at få øje på strukturerne let.

Kina Ligt intensitet i Low Intensity Type B,

Billig lav intensitet lys type B,

Tilpasset lys af lav intensitet Type B,

Lavfartsobligationsbelysning med lav intensitet er specialiseret belysning designet til at øge synligheden af ​​forhindringer og farlige strukturer, der udgør en risiko for at passere fly. Disse lys er designet til at lokalisere hindringen hurtigt og nøjagtigt for at give maksimal sikkerhed for at passere fly og mennesker på jorden. Derudover kan lysene med lav intensitet også bruges til at fremhæve en landingsbane eller en sti til en lufthavn.

Den lave intensitet luftfartsobstruktionsbelysningssystem består af en strømkilde, en controller og belysningsarmaturer. Strømkilden er typisk en generator eller et solcellepanel. Controller eller automatiseret system sender signaler til strømkilden for at aktivere eller deaktivere lysene. Belysningsarmaturerne er specielt designet til at give en konsekvent output af lys over lange afstande. De er typisk røde og hvide i farve, skønt grønne og ravvariationer også er tilgængelige.

Lavfartsbelysning med lav intensitet har mange fordele, herunder evnen til at spare energi, reducere vedligeholdelsesomkostninger og give forbedret synlighed. Den forbedrede synlighed hjælper med at sikre, at flyene forbliver sikre, og at eventuelle hindringer, der udgør risiko for fly, let er synlige. Derudover kræver disse lys minimal vedligeholdelse, hvilket gør dem til en omkostningseffektiv løsning for lufthavne og andre strukturer, der er underlagt luftfartsregler.

Lavfartsmarkedet for lav intensitetsobstruktions belysning forventes at være vidne til en stabil vækst i de kommende år. Denne vækst er drevet af øgede sikkerhedskrav, øget efterspørgsel efter energieffektive løsninger og teknologiske fremskridt. Lys med lav intensitet giver lufthavne mulighed for at imødekomme sikkerhedskrav, samtidig med at de sparer energiomkostninger. Derudover forventes lufthavne og andre strukturer at drage fordel af nye teknologier, såsom bevægelige og blinkende lys, som giver større synlighed over længere afstande.

Efterhånden som luftfarts- og lufthavne fortsætter med at vokse, forventes efterspørgslen efter lavintensitetens luftfartsobstruktionsbelysning at stige. Denne vækst forventes at drive innovation, hvilket yderligere forbedrer effektiviteten og pålideligheden af ​​disse lys. Efterhånden som industrien skrider frem, kan vi forvente at se endnu mere effektive og pålidelige løsninger, hvilket gør den lave intensitets luftfartsindringsbelysningssektor til et stærkt marked for fremtiden.

1 tekniske parametre

1.1 Dimensioner (mm)

1.2 Tekniske parametre

Følgende parametre opnås under normal temperaturtest. (25 grader)

2. hvordan man løser interferensproblemet med luftfartsobstruktions lysovervågningssystem?

1. Interferens i installationsstedet for obstruktionslyset

Først og fremmest, på grund af definitionen af ​​sin egen eksistens, bruges obstruktionslamper i miljøer med højhuse som termiske kraftværker, kemiske planter, radio- og tv-tårne, kommunikationstårne, lufthavne osv. De særlige træk ved denne form for eksterne miljø er, at det sameksisterende udstyr er kompliceret. , Den elektromagnetiske interferens er alvorlig, og den på-site-indsamlingsafslutning af FN-fejlovervågningssystemet vil uundgåeligt blive påvirket af den distribuerede interferens i disse store miljøer. For det andet installeres den front-end-maskine og kommunikationsstyringsmaskine i overvågningssystemet ved siden af ​​det ti obstruktionslysudstyr, og udstyret bruges til strømforsyning og opsamling og transmission af udstyrssignaler. Derfor er det nødvendigt at beskytte mod interferensproblemer forårsaget af det udstyr, der blev testet. Desuden vil lokal spontan interferens også blive genereret inden for front-end-maskinen og kommunikationsstyringsmaskinen, så mens man modsætter sig interferensen uden for systemet, er det også nødvendigt at kontrollere den gensidige indflydelse mellem interne enheder og kredsløb. Dette er alle problemer, der skal studeres og løses.

2. eksterne miljøfaktorer, hvor obstruktionslysovervågningssystemet er placeret

Det ydre miljø i obstruktionslysovervågningssystemet inkluderer naturlige problemer, såsom lynnedslag og elektromagnetisk stråling i rummet, men også elektromagnetisk interferens forårsaget af højspænding, højfrekvens og motorer forårsaget af kunstige faktorer. For eksempel er der højspændingsinterferenssignaler af 50Hz strømfrekvenscyklus og N-orden harmonik omkring kraftværker og højspændingstransmissionstårne ​​og elektriske apparater i strømforsyningsnettet kan også forårsage drift af overspændinger. Det typiske miljø for radio, tv-tårn og kommunikationstårn er den højeffekt, højfrekvente og radiofrekvensinterferens af antennen øverst på ti transmissionstårnet.

3, signalinterferensen af ​​selve obstruktionslyssystemet

Obstruktionslyssystemet, som er overvågningsobjektet for overvågningssystemet, er også en kilde til interferens, fra lamper, der forbinder kabler til kontrolboksen vil frigive forskellige grader af interferens. Automatisk pære-skiftende obstruktionslys bruger generelt relæer til at drive lampen til at skifte. Disse enheder vil producere pulsinterferens, især obstruktionslamper med høj intensitet bruger generelt nitrogenudladning af lyskilde, det interne triggerpulssignal genereres af tyristorenheden, og der kræves en kontrolboks for at generere den. Ekstern triggerpulssignal, denne kontrolmetode vil forårsage øjeblikkelig udladningspulsinterferens, der direkte forårsager elektromagnetisk interferens i hele stien fra kontrolboksen, der genererer pulssignalet, kablet, der transmitterer pulssignalet til lampeterminalen, der bruger pulssignalet, kraftledningen og kontrollinjen der er et stort antal distribuerede kapacitans. I denne henseende vedtager obstruktionslyssystemet foranstaltninger, såsom strømfilterkabel multi-core afskærmning og jordforbindelse for at undertrykke og beskytte, og prøv at installere kontrolboksen med høj intensitet nær ti højintensitetslamper for at forkorte interferensudbredelsesstien. Lav intensitet Twin B Fabrik, Kina Twin B L LAW INTENSITETS LYS ,, BILLIG DUAL B LAVE INTENSITETS LYS, Kina Solar Lav B Hindringslys, Kina Lav intensitet Twin B Lys, Kina Lav intensitet Lys type A.

4. Interferensproblemet med obstruktionslyssystemets erhvervelsesafslutning

Den front-end-maskine i samlingens ende af overvågningssystemet er installeret i nærheden af ​​enheden, der testes, og på samme tid er det ansvarlig for opgaven med direkte interaktion med det overvågede objekts kredsløbssignaler, så det er i fokus i feltindsamlingen, der afslutter interferensproblemet. Det kan ses af sammensætningen og forbindelsen af ​​front-end-maskinen, at strømforsyningsdelen og signaldetektionskredsløbet, der direkte er forbundet til interferenskilden for obstruktionslyset, er de links, der skal være opmærksomme på. Derudover er input- og outputgrænsefladerne, kommunikationskabler, PCB -tavleenheder osv. Også sårbare den svage del af forstyrrelsen. Selvom GPRS-modulet, der bruges i kommunikationsstyringsmaskinen, er en radiofrekvenstransceiver-enhed, er det et modent industrielt produkt, og EMC er stadig godt, så der er ingen grund til at studere for meget, og mere opmærksomhed kan rettes mod de sårbare dele, der ligner front-end-maskinen.

3. Standard

Specifikationer for luftfartsobstruktionslysdesign er ikke vilkårligt indstillet eller ikke indstillet, men er designet i henhold til designspecifikationerne for den kinesiske civile luftfarts standard luftfartsobstruktionslys. Nedenfor vil redaktøren uddybe dig en efter en.

1. faste hindringer inden for 3000 m fra den indre kant af startklatreoverfladen og stikker ud over overfladen skal markeres; Hvis landingsbanen bruges om natten, skal den også belyser.

2. Objekter, der støder op til startklatreoverfladen, selvom de endnu ikke har sammensat en hindring, skal markeres, hvis det anses for nødvendigt at sikre, at flyet kan undgå det; Hvis landingsbanen er til natbrug, skal den også belyser.

3. de faste hindringer, der stikker ud fra den indre kant af tilgangsoverfladen inden for 3000 m, eller den indre overgangsoverflade, skal markeres; Hvis landingsbanen bruges om natten, skal den også belyser.

4. faste hindringer, der stikker ud over vandstanden, skal markeres; Hvis landingsbanen er til natbrug, skal den også belyser.

5. Faste genstande, der stikker ud over den beskyttende overflade af forhindringer, skal markeres; Hvis landingsbanen er til natbrug, skal den også belyser.

6. I flyets bevægelsesområde er alle køretøjer og bevægelige genstande forhindringer uden for flyet og skal markeres. Hvis de bruges om natten eller under betingelser med lav synlighed, skal de også blive oplyst. Kun fly, der kun bruges på vedligeholdelsesudstyr og køretøjer, kan være undtagelser.

7. De lodrette luftfartslys i flyets aktivitetsområde skal markeres for at gøre dem forskellige og iøjnefaldende i løbet af dagen, men der skal ikke indstilles nogen hindringslys på de lodrette lys og tegn.

8. Alle hindringer inden for den specificerede lille afstand fra taxa, forklædningstaxi eller midtlinjen i flys taxa skal markeres. Hvis disse taxaer eller taxaer bruges om natten, skal de også blive oplyst. .

9. I områder uden for det begrænsede område af forhindringer skal hindringer med en højde over 150 m over den omgivende jord markeres og belyste, hvis de anses for at have udgjort en fare for flyet gennem specielle navigationsundersøgelser. Men hvis hindringen er udstyret med obstruktionslys med høj intensitet, der fungerer i løbet af dagen, kan tegnene udelades.

10. Overheadledninger eller kabler på tværs af floder, dale eller motorveje osv., Hvis det overvejes ved navigationsundersøgelser, at disse ledninger eller kabler kan udgøre en fare for flyet, skal de markeres og deres understøttende tårne ​​skal markeres og belyser. Der er hindringer med høj intensitet, der fungerer i løbet af dagen, så skiltet kan udelades.

11. Når det er blevet bestemt, at det er upraktisk at installere markører på overheadledninger eller kabler, der skal markeres, skal B-typen højintensiv luftfartsobstruktionslys, der fungerer i løbet af dagen, installeres på understøttelsesstængerne.

Efter at have læst disse 11 kinesiske civile luftfartsobstruktionslysdesignspecifikationer, føler du, at dit hoved er lidt stort? Faktisk er tricket at huske, at så længe højden overstiger 45 meter, uanset om det er en naturlig hindring eller en menneskeskabt bygning, skal den markeres med luftfartsobstruktionslys. Forskellige typer af luftfartsobstruktionslamper indstilles i henhold til de forskellige højder af faktiske hindringer, fordi forskellige obstruktionslys er indstillet til forskellige højder, og der er strenge standarder og specifikationer.

5.1 Lys i lav intensitet B, International Civil Aviation Organization, Bilag 14, bind 1, 7^ThUdgave, "Lufthavnsdesign og -operation", juli 2016, tabel 6.3.

Baggrundsviden:

Militære udøvende standarder for luftfartsobstruktionslys

Luftfartsobstruktionslys er en af ​​lufthavnsnavigationsstøttenlamper, der er underordnet til specielle lufthavnsnavigationsstøttenlamper. Det er hovedsageligt installeret på forhindringer og er ikke egnet til installation på lufthavnens landingsbaner og taxaer i lufthavnen. I stedet er de installeret på lufthavnstårne ​​og forhindringer omkring lufthavnen, der er højere end den omgivende jord. Valget af luftfartsobstruktionslys er baseret på højden af ​​hindringen.

Standarderne for luftfartsobstruktionslys, der er implementeret af civile flyvepladser og militære flyvepladser, er noget forskellige. Luftfartsobstruktionslysstandarder, der er implementeret af militære lufthavne, er strengere end for civile generallufthavne. Luftfartsobstruktionslys, der er implementeret af militære lufthavne, skal opfylde de nationale standarder og industristandarder, der kræves af landet for luftfartsobstruktionslys, såsom "luftfartsobstruktionslys" (MH/T 6012-2015) og "luftfartsobstruktionslysinspektionsspecifikationer" (AC -137 - CA -2017-05), og derefter opfylder de militære krav til militære luftports for Aviation -lys.

I henhold til de nuværende standardkrav til luftfartsobstruktionslys for militære lufthavne er der hovedsageligt følgende to standardspecifikationer:

1. meddelelsen fra statsrådet og den centrale militære kommission om udstedelse af "forskrifterne om godkendelse af militære lufthavne";

2. kinesisk folks befrielseshæreknologikonstruktionsindustri standard "Teknisk specifikation for forhindringsmærkning i godkendelsesområdet i militær lufthavn"

Den nuværende militære lufthavns luftfartsobstruktionslysindstillingsreferencestandardspecifikationer implementeres hovedsageligt i overensstemmelse med de ovennævnte standardspecifikationer. Valget af luftfartsobstruktionslys skal implementeres i overensstemmelse med de ovennævnte standarder. Det implementeres ikke længere i overensstemmelse med de civile lufthavnsstandarder for luftfartsobstruktionslys.

De standarder, der er implementeret af militære lufthavne, vil ikke forårsage ændringer i de grundlæggende tekniske parametre for luftfartsobstruktionslys og vil ikke medføre nogen indflydelse på luftfartsobstruktionslys, der er produceret af luftfartsobstruktionslysproducenter. Forudsætningen er, at producenter af luftfartsobstruktions lysproducenter opfylder de nyeste luftfartsobstruktionslysindustristandarder og -specifikationer. Den eneste indflydelsesrige er designenheden. For eksempel, når designinstituttet overvejer udvælgelsen af ​​luftfartsobstruktionslys, er luftfartsobstruktionslysene valgt i henhold til civil luftfartsobstruktionslysstandard og den militære luftfartsobstruktionslysstandard ikke den samme stil. Derfor skal du være opmærksom, når du designer. De andre er ikke meget forskellige.

Populære tags: Lav intensitet Type B, Kina, leverandører, producenter, fabrik, tilpasset, billig, lav pris