Wu Guanghui: C929-fly går ind i den foreløbige designfase og reducerer kulstofemissioner med 60 %
Den 22. oktober åbnede den 25. årlige konference for China Association for Science and Technology i Hefei, Anhui. På International Green Aviation Development Forum afholdt på samme tid, delte Wu Guanghui, chefdesigner af COMAC C919 og akademiker fra Chinese Academy of Engineering, mit lands første indenlandsk producerede store fly. De praktiske resultater af flyet C919 inden for grøn luftfart, samt det grønne designkoncept for C929-flyet, der er under foreløbig design.
"På ARJ21-700-modellen er vi fortsat med at reducere vægten med mere end 600 kg. Nu vejer det letteste sæde kun 7 kg, og det internationale gennemsnit er 12-14 kg." Wu Guanghui introducerede, at det samlede CO2-fodaftryk af ARJ21-700-emissionerne er blevet reduceret med 5,9 %. I de tidlige stadier af C919-design foreslog Wu Guanghui og hans team designkoncepterne vægtreduktion, luftmodstandsreduktion og emissionsreduktion, vedtog avanceret aerodynamisk design for at forbedre aerodynamisk effektivitet, bredt anvendte avancerede kompositmaterialer til at reducere vægten af skroget, og købte en ny generation af aeromotorer. "Det kan siges, at C919 er verdens første store fly, der inkorporerer konceptet med emissionsreduktion i sit topdesign." sagde Wu Guanghui.
lav pris lufthavn tværstangslys, tilpasset medium intensitet type A,
lav intensitet lys type A leverandører, Solar Medium Intensity Type B leverandører.
På nuværende tidspunkt er C929-flyet gået ind i den foreløbige designfase. Wu Guanghui introducerede, at C929 vedtager det grønne designkoncept med lavt brændstofforbrug, lavt støjniveau og lave emissioner og vil vedtage en række midler til at reducere kulstofemissioner. For eksempel bruges omfattende modulær flyelektronikteknologi til at reducere vægten af luftbårent udstyr; avancerede aerodynamiske teknologier såsom ny generation af superkritiske vinger og variable cambervinger bruges til at forbedre den aerodynamiske effektivitet; mængden af avancerede kompositmaterialer øges til mere end 50% for at reducere størrelsen af flyet. Strukturel vægt; ved hjælp af højt bypass-forhold, støjsvage turbofanmotorer og omfattende brug af biobrændstoffer for at opnå lavere brændstofforbrug i krydstogtsegmentet. "Sammenlignet med ældre lignende modeller kan C919 reducere kulstofemissioner med 12 %-15 %, mens C929 sætter et højere designmål om at reducere kulstofemissioner med 60 %."