Wings of Dawn: En kort diskussion om tendenserne i den civile luftfartsindustri i 2024
Den globale civile luftfartsindustri har opnået et omfattende opsving og yderligere forbedret rentabiliteten i 2023, når disen af epidemien er yderligere forsvundet. Ifølge forudsigelsen fra International Air Transport Association (IATA) vil den samlede omsætning for den globale luftfartsindustri nå op på 896 milliarder amerikanske dollars i 2023, hvilket vil opnå en vækstrate på 9,7%. årlig vækst. Set fra makromiljøets perspektiv vil den globale GPD på trods af de mange geopolitiske usikkerheder stadig fastholde en vækstrate på omkring 3 % i 2024. Desuden vil opbremsningen i tempoet i renteforhøjelserne i amerikanske dollar, opbremsningen i inflationspresset, og den kinesiske økonomi Med det yderligere opsving vil passager- og fragtflyvninger fortsætte med at stige. Derfor vil luftfartsindustriens modstandsdygtighed efter indtræden i 2024 blive yderligere afspejlet, og genopretningsmomentumet vil blive yderligere styrket. Men på den forudsætning, at branchen som helhed er i bedring, er der flere specifikke tendenser, der fortjener vores opmærksomhed. Denne artikel vil lave en kort analyse af disse tendenser for at tiltrække opmærksomhed.
1. Tegnene på industriens bedring er mere tydelige, og flyselskabernes rentabilitet er forbedret
Ifølge forudsigelser fra International Air Transport Association (IATA) vil det globale flypassagervolumen overstige 4,7 milliarder passagerer, og omsætningen vil nå 964 milliarder USD i 2024, mens fragt også vil vise hurtig vækst, med en omsætning, der forventes at nå 111 milliarder USD. At dømme ud fra aktuelle data vil den kapacitet, der investeres af globale flyselskaber i 2024 endelig overstige 2019 og opnå en positiv vækst på omkring 10 %. Blandt dem har Asien-Stillehavsregionen den mest iøjnefaldende præstation med en årlig vækstrate på næsten 30%, mens Nordamerika Selvom den regionale vækst er svækket, er vækstraten stadig over 10%. Fra 2024 vil væksten på det globale luftfartsmarked blive mere normaliseret.
Hertil kommer, at selvom fænomenet med høje priser på grund af begrænsede kapacitetsinvesteringer i de seneste to år vil komme til ophør, vil flyselskaberne fokusere på at øge load factors og markedsandele. Og i takt med, at flyselskabernes omkostningsside gradvist stabiliseres, vil flyselskaberne Selskabets overskudsgrad vil stige yderligere.
2. Traditionelle store flyselskabers stemme bliver ved med at stige
Selvom passagerrejser vil stige i 2024, er antallet af flyselskaber, der kan tage os til vores destinationer, samlet set faldende. Flyselskaber har fusioneret i årtier for at maksimere stordriftsfordele, en tendens, der er accelereret i årene efter pandemien, med Lufthansa Group, Air France-KLM Group og IAG i Europa IAG) er generelt kendt som de tre giganter inden for luftfart, men de kan blive endnu større i 2024.
I maj sidste år købte Lufthansa Group 41% af det italienske nationale flyselskab ITA Airways. Samtidig bekræftede Portugal i slutningen af september sidste år salget af mindst 51 % af den kontrollerende ejerandel i TAP Air Portugal, og mange selskaber har udtrykt interesse. . Få dage senere solgte Scandinavian Airlines (SAS) en andel på 20 % til et konsortium, inklusive Air France-KLM Group, og mange analytikere mener, at denne andel kan stige over tid. Disse integrationer vil fortsætte i 2024.
Efter epidemien skal flyselskaberne omstrukturere deres omkostningsstrukturer. Traditionelle store flyselskaber har ikke kun fordele i skala, men har også fordele, som små og mellemstore flyselskaber ikke kan matche i nøglefaktorer som rutetider, flyintroduktion, talent og midler. Dette er Dette er mere indlysende i det særlige hjemmemarked og lovgivningsmæssige miljø. Derfor vil forskellige former for integration fortsætte, og de traditionelle store flyselskabers stemme vil fortsætte med at stige.
3. Den stramme kapacitet fortsætter
I 2024, på grund af den dobbelte påvirkning af hastigheden af levering af nye fly og Pratt & Whitney-motorproblemer, vil kapacitetsmanglen hos globale flyselskaber fortsætte med at eksistere. Selvom Airbus leverede 735 fly og Boeing leverede 528 fly i 2023, kan dette stadig ikke opfylde flyselskabets kapacitetsplanlægning. Sammen med begrænsede forsyningskæderessourcer kan flyleveringsproblemer fortsætte indtil efter 2025.
Samtidig er mange flyselskaber frustrerede over, at Pratt & Whitney-motorproblemerne kan blive værre i 2024, hvilket fortsætter med at forværre problemet med flyselskabernes kapacitetsbegrænsninger.
Derudover faldt en nødluge (dørprop) på et Boeing 737 MAX9-fly fra Alaska Airlines i USA af kort efter start den 7. januar. Denne hændelse resulterede i grundstødning af 171 fly af denne type på verdensplan til inspektion (der er i øjeblikket ingen sådan flytype i Kina). Selv om den efterfølgende virkning endnu ikke er klar over, vil den utvivlsomt yderligere forværre problemet med flyselskabernes kapacitetsbegrænsninger.
4. "Bæredygtig udvikling" er blevet et almindeligt emne
I løbet af epidemiens år led den globale luftfartsindustri meget, og bæredygtig udvikling kom i bagsædet, men nu er dette emne blevet et normalt emne i luftfartsindustrien. Blandt dem er bæredygtigt flybrændstof (SAF) det mest kritiske emne, som vil få yderligere opmærksomhed i det kommende år og fremover. Ifølge estimater fra International Air Transport Association (IATA) forventes SAF at bidrage med cirka 65 % af emissionsreduktionerne i 2050 for at nå luftfartsindustriens mål om nul-emissioner. Men i 2024, selv om SAFs produktion vil stige til 1,875 milliarder liter, vil den stadig være langt fra at opfylde luftfartsindustriens behov. For at nå 2030-målet om at reducere udledningen af kuldioxid med 5 %, skal verden producere cirka 17,5 milliarder liter bæredygtigt flybrændstof.
lav intensitet lys type A pris, lav pris Airport Crossbar Light,
lav intensitet lys type A leverandører, tilpasset lav intensitet lys type B.
I de senere år har mange lande og flyselskaber aktivt udforsket udvidelsen af anvendelsen af bæredygtigt flybrændstof og fremmet den grønne udvikling af luftfartsindustrien for at nå luftfartsindustriens 2050 netto-nul-emissionsmål. På hjemmemarkedet underskrev Airbus og China Aviation Fuel Group Co., Ltd. i april 2023 et samarbejdsmemorandum for at styrke samarbejdet mellem Kina og Europa om produktion, anvendelse og udvikling af standarder for bæredygtigt flybrændstof. Dette samarbejde vil øge produktionen af bæredygtigt flybrændstof og optimere forsyningskæden, og stræbe efter at øge andelen af bæredygtigt flybrændstofforbrug til 10 % inden 2030.
5. Anvendelsen af videnskabelig og teknologisk innovation bliver stadig større
I 2024 vil mange videnskabelige og teknologiske resultater, der er akkumuleret i mange år, bære frugt, og anvendelsen af videnskabelig og teknologisk innovation i luftfartsindustrien vil fortsætte med at blive uddybet. Inden for ubemandede elektriske lodrette start- og landingsfly eVtol vil flere produkter tæt på virkelige anvendelsesscenarier blive frigivet. For eksempel planlægger det tyske firma Volocopter, som hævder at være en "pioner inden for luftmobilitet i byer," at lancere sit produkt ved OL og Paralympics i Paris, hvilket kan ændre spillet. Almindelig eVtol. Ifølge Volocopter vil flyet operere i den franske hovedstad fra fem små terminaler kendt som "lodrette havne." Indenlandsk, den 13. oktober 2023 meddelte EHang Intelligent Holdings, at EH216-S ubemandede flysystem, der er udviklet uafhængigt af EHang Intelligent, har opnået Typecertifikatet (Type Certificate, kaldet Typecertifikatet for kort) officielt udstedt af Civil Aviation Administration of China. "TC"), hvilket indikerer, at modeldesignet af EH216-S fuldt ud overholder sikkerhedsstandarderne og luftdygtighedskravene fra Civil Aviation Administration of China og er kvalificeret til bemandede kommercielle operationer af ubemandede fly. "At flyve væk" bliver efterhånden en realitet.
Samtidig har flyselskaber verden over på grund af den hurtige udvikling af kunstig intelligens og digitalisering også dybt integreret disse teknologier i deres operationer. Eksempelvis har Eihad Airways i Mellemøsten udviklet en reservationsapplikation BOTIM, hvor kunderne kun skal indtaste grundlæggende oplysninger. , BOTIM kan hjælpe med at fuldføre alle reservationstjenester. Derudover sagde Air India, at det dybt vil introducere kunstig intelligens i sine operationer, mens Amsterdam Lufthavn bruger kunstig intelligens til at forbedre sikkerhedsprocedurerne. Indenlandsk har China Eastern Airlines opnået trådløs netværksdækning ombord på mere end 100 wide-body-fly, og passagerer kan opleve det første Asien-Stillehavs- 6D-satellit-højhastighedsnetværk under deres rejse. Derudover er begrebet "smart civil aviation" blevet et varmt ord i de senere år, og mange praktiske anvendelsesscenarier såsom lufthavnssikkerhed, forsendelse, detailhandel osv. vil gradvist blive implementeret.
Alt i alt, selvom den civile luftfartsindustri i 2024 stadig vil stå over for mange problemer, der er tilbage fra epidemien, vil vækst være temaet. Samtidig vil industrien gennemgå en dybtgående rekonstruktion og forberede sig på en bedre fremtid under påvirkning af de to kræfter teknologi og bæredygtig udvikling. Gør dig klar til en sundere og mere modstandsdygtig morgendag med morgengryets vinger og indvarslet morgengryet.
