Wang Yu, medlem af den nationale komité for det kinesiske folks politiske rådgivende konference: Det anbefales at forkorte flyafskæringstiden yderligere
Den 3. marts var den anden session i den 14. nationale komité for det kinesiske folks politiske rådgivende konference ved at blive afholdt. Wang Yu, medlem af den nationale komité for det kinesiske folks politiske rådgivende konference og formand for Spring Airlines, sagde, at det nuværende flyafskæringstidspunkt (det vil sige tidspunktet, hvor indtjekningsformaliteterne stoppes) på store og mellemstore lufthavne i størrelse er generelt mellem 40 og 40-40. 60 minutter. Mange passagerer vil reservere ekstra tid og skynde sig til lufthavnen 1-2 timer i forvejen. Lufthavnen er dog generelt langt væk fra byen. Passagerer skal ofte forlade hjemmet 3-4 timer i forvejen for at skynde sig til lufthavnen. Civil luftfart tidseffektivitet Fordelene kan ikke afspejles. Wang Yu foreslog, at ved at planlægge og bygge terminaler af moderat størrelse, optimere proceslayouts og forbedre korridorbroens effektivitet, kan vi yderligere forkorte flycheck-in-tider og forbedre passageroplevelsen og industriens driftseffektivitet.
Planlægning: Undgå at gøre terminalbygningen for stor
Det er underforstået, at store terminaler er "store i størrelse, høje i spændvidde og vanskelige at betjene". De har mange boarding-gates og lange gåafstande. De har også høje bygge- og driftsomkostninger og forbruger meget energi. På sociale medieplatforme rapporterede mange passagerer, at "terminalen er for stor, og det tager mere end 20 minutter at gå til boardinggaten. Hvis du ikke er stærk nok, skal du give dig tid nok."
I denne henseende foreslog Wang Yu baseret på den tidlige planlægnings- og byggefase, at store lufthavne for at undgå alt for store terminaler skulle bygge terminaler af moderat størrelse en efter en efter behov og erstatte store enkeltterminaler med flere bygninger for at reducere passagerernes gang. tid.
Civil Aviation Administration of China har også udstedt relevante dokumenter før. januar, for yderligere at standardisere planlægningen og designet af terminalbygninger og forbedre lufthavnsdriftens effektivitet og servicekvalitet, udstedte Kinas civile luftfartsadministration "Tekniske krav til planlægning og design af transportlufthavnsterminalbygninger (udkast til kommentar) " (herefter benævnt "kravene") , og offentligt anmode om udtalelser.
"Krav" nævnte, at planlægning af terminalbygningskonfiguration fuldt ud bør tage hensyn til faktorer såsom designkapacitet, brugsart, passagertjenester, flydrift på jorden og omfattende transportforbindelser for at opnå en rimelig planlægning. Terminalens funktionelle område og procesdesign bør bestemmes i overensstemmelse med brugens art for at opnå klare opdelinger, rimelig plads, bekvemme processer og reducere passagerernes gangafstand og gulvskift. Brugsbehovene og kontormiljøet for flyselskaber, on-site enheder og feltoperationsafdelinger bør tages i betragtning.
Wang Yu sagde, at bygning af en terminal af moderat størrelse ikke kun vil hjælpe med at forkorte flyets check-in tid, men også reducere omkostningerne og spare energi.
Proces: Reducer tiden fra check-in til boarding
På sociale medieplatforme rapporterede mange passagerer, udover at passagerer rapporterede, at nogle terminaler er for store og tager lang tid, også, at lufthavnssikkerhedsinspektioner er ineffektive, og processen tager lang tid.
Med hensyn til optimering af proceslayoutet foreslog Wang Yu, at tiden fra check-in til boarding skulle reduceres yderligere. På den ene side er det nødvendigt rationelt at optimere indretningen af check-in områder, sikkerhedsinspektionsområder, venteområder, diverse passager, ind- og udgange og andre faciliteter ud fra passagerernes bevægelsesruter, således at passagererne kan "færre omveje og omveje." Øg brugen af selvbetjeningsudstyr for at reducere køtid og forbedre linjeeffektiviteten.
På den anden side skal effektiviteten af sikkerhedsinspektionen forbedres yderligere ved at opdatere teknisk udstyr. Wang Yu sagde, at mange lande i EU og Nordamerika har indført CT/3D-sikkerhedsscannere, som hurtigt og præcist kan scanne håndbagage. Passagerer behøver ikke at tage væsker, computere eller andre elektroniske enheder ud, hvilket reducerer sikkerhedsinspektionstiden markant. Han foreslog, at indenlandske lufthavne bør overveje at lære af denne type teknisk udstyr for at forbedre effektiviteten af overordnede sikkerhedsinspektioner.
"Krav" nævnte også, at passagerprocesfaciliteter bør være rimeligt arrangeret baseret på faktorer som arten af terminalbrug, hovedpassagerprocesknudepunkter, udstyrs- og facilitetsbehandlingshastigheder og effektiv brug af selvbetjeningsudstyr for at sikre smidig og effektiv passagerer processer.
Tidligere lancerede Civil Aviation Administration of China tjenesten "Easy Security Check" for at lette passagerernes rejse. Ved at booke denne service kan passagerer bruge den dedikerede kanal "Easy Security Check" og opleve hurtigere og mere effektive sikkerhedsinspektionsprocesser og -foranstaltninger end tidligere. Ideel Tiden til at bestå sikkerhedskontrollen er forkortet med mere end 50 % sammenlignet med tidligere. Fra den 28. december 2021 har 40 civile lufthavne officielt lanceret denne tjeneste.
Brobelægningsprocent: opkræves i henhold til ressourceforbrugstid
Ud over de problemer, som passagerer rapporterer, såsom lange afstande og lange procedurer, nævnte Wang Yu også stigningen i lufthavnens brostop-rate.
Wang Yu mener, at fjerntliggende flysæder og shuttlebusser er vigtige faktorer, der påvirker passagerernes boardingtid og -oplevelse. Han sagde, at prisgearing skulle bruges til at tilskynde til hurtig boarding, tillade flere flyvninger at parkere tæt på flyet, øge bridgeboardinghastigheden og gøre det lettere for passagerer at gå ombord på flyet hurtigt.
På nuværende tidspunkt har Kinas civile luftfartsadministration kraftigt øget kajhastigheden for flyvninger i titusinder af lufthavne tæt på broen, og effekten er bemærkelsesværdig. Data fra 2024 National Civil Aviation Work Conference viser, at i 2023 vil den gennemsnitlige brohastighed for flyvninger i titusindvis af millioner af lufthavne stige med 3,41 %, med i alt 150,000 broflyvninger tilføjet, til gavn for 22,39 mio. passagerer.
Kina lav intensitet lys type A, billig lav intensitet lys type A,
Kina Medium B obstruktionslys, Kina Medium A obstruktionslys.
Med hensyn til yderligere forbedring af brobelægningsprocenten foreslog Wang Yu at ændre den traditionelle metode til opkrævning pr. person i lufthavnen til opkrævning baseret på ressourceforbrugstid og øge omsætningshastigheden af korridorbroen under de eksisterende ressourcer, og derved øge brobelægningsprocenten , sparer passagerernes tid og forbedrer boarding. erfaring.
Faktisk har højhastighedstog i de senere år gradvist fjernet passagerer fra civil luftfart. En nylig rapport fra Flight Manager påpegede, at konkurrencen mellem højhastighedstog og civil luftfart er udvidet fra de tidligere anerkendte 800 kilometer til 1.200 kilometer. Sammenlignet med den mere komplicerede boardingproces inden for civil luftfart er højhastighedstogets indkørsel, sikkerhedstjek, ventetid og andre aspekter relativt bekvemme og enkle.
Derfor kan det gennem planlægning af terminalbygningskonstruktion, optimering af proceslayout og forbedring af korridoreffektivitet, samtidig med at flycheck-in-tiden forkortes yderligere, også øge konkurrenceevnen for civil luftfart og fremme højkvalitetsudviklingen af den civile luftfart industri.