Lufthansa håber at slippe sit ry som et "bagud" europæisk flyselskab.
Tilpasset middel intensitet obstruktionslys type A,
Tilpasset solar høj intensitet obstruktionslys B type,
Solar høj intensitet obstruktionslys B type producenter,
ADB lys
29. oktober 2025 (Civil Aviation Resource Network): Ifølge Reuters kaldte Lufthansa Group CEO Carsten Spohr sidste år Lufthansa, flagskibsflyselskabet for den tyske luftfartsgruppe, for et "problembarn". Nu, på trods af implementeringen af en forretningsomlægningsplan, har dette mærke vist sig svært at ryste af sig.
Mens Spohr stræber efter at ændre situationen gennem omkostnings-besparelser, centraliserede operationer og strømlining af sin komplekse flåde, er Lufthansa yderligere sakket bagud Air France-KLM og IAG, British Airways' moderselskab.
Lufthansa Groups driftsoverskudsgrad faldt fra 7,6 % i 2023 til 4,4 % sidste år, og analytikere forudser, at den vil nå 4,8 % i 2025.
"Vi halter faktisk bagud nogle af vores konkurrenter med hensyn til økonomiske resultater, og indtil denne sommer var vores operationelle resultater også utilfredsstillende," sagde Spohr i sidste måned.
De reformer, Lufthansa er i gang med,-herunder nedskæring af 20 % af de administrative stillinger og pensionering af ældre fly-skulle hjælpe det med at opnå en driftsoverskudsmargin på 8 % til 10 % mellem 2028 og 2030. Investorer og analytikere mener, at Lufthansa stræber efter at bevæge sig i den rigtige retning.
"For at være på den positive side er Lufthansa fokuseret på den rigtige retning: at forbedre produktiviteten og reducere omkostningerne," bemærkede Bernstein-analytiker Alex Irving.
Dens nye premium Allegris-kabine betyder, at Lufthansa kan maksimere luksussæder og produktsalg og derved generere flere indtægter. Desuden har Lufthansas beslutning om at skære 4.000 administrative arbejdspladser over de næste fem år også fået en positiv markedsrespons.
Lufthansas planer kan dog blive afsporet ved at tage fat på mere presserende problemer, såsom forsyningskædeforstyrrelser til dets længe ventede Boeing-fly og vanskelige forhandlinger med fagforeninger.
Sidste år udsendte Lufthansa to overskudsadvarsler på grund af en omkostningsspiral forårsaget af strejker, hvilket forhindrede dets planer for forbedring af avancen. I øjeblikket er Lufthansa endnu ikke nået til enighed med piloternes fagforening, og truslen om strejkeforhandlinger består.
Lufthansa håber også at strømline sin komplekse struktur (Lufthansa ejer seks hubbaser og ni passagerflymærker, fra ITA Italien til Eurowings).
"At have for mange mærker forvirrer kunderne og øger ledelsens vanskeligheder markant," indrømmede Hendrik Schmidt, en corporate governance-ekspert hos det tyske kapitalforvaltningsselskab DWS.