Mens kun en håndfuld flyselskaber i Asien og Stillehavsområdet er gået ud af drift på grund af COVID-19, har der været nogle betydelige konsolideringsbevægelser via fusioner - med mere potentielt i horisonten.
Da COVID-19-krisen blomstrede, kom mange flyselskaber i denne region under alvorligt økonomisk pres. Men få kollapsede faktisk, da regeringer og investorer viste sig villige til at støtte kæmpende flyselskaber, der ellers kunne være forsvundet.
Fusioner vil sandsynligvis være mere effektive med hensyn til at reducere antallet af aktører på nogle markeder. Kapacitetsreduktionen minimeres dog ofte, når et luftfartsselskabs operationer absorberes af et andet flyselskab. Og i nogle tilfælde har konsolideringen givet mulighed for, at nye nystartede virksomheder kan dukke op.
Konsolidering kan tage en række former. Det kan involvere to uafhængige eller rivaliserende flyselskaber, såsomKoreansk luftogAsiana Airlines. Det kan også forekomme inden for flyselskabsgrupper, såsomCathay StillehavetogSingapore Airlinesgrupper. Sidstnævnte eksempel giver moderselskaberne mulighed for at strømline deres aktiviteter, hvilket vil bidrage til at sætte dem i gang med genopretningsfasen efter pandemien.
Resumé:
Koreansk lufthar opnået lokal godkendelse tilAsianafusion, med betingelser tilknyttet.
Den koreanske-Asianaaftalen skal stadig underskrives af nogle større oversøiske tilsynsmyndigheder.
Indien'sTata Gruppesandsynligvis vil konsolidere sine forskellige luftfartsselskabsbeholdninger.
Cathay StillehavetogSingapore Airlineshar begge fusioneret flyselskaber inden for deres grupper.
Koreansk luftarbejder gennem de lovgivningsmæssige skridt, der kræves forAsianaaftale
Det mest betydningsfulde skridt i retning af konsolidering har væretKoreansk luft»s påtænkte overtagelse afAsiana. Der er stadig behov for en række lovgivningsmæssige skridt, men når det er afsluttet, forventes dette at gøreKoreansk luft et af de 10 største flyselskaber i verden.
Asianakæmpede økonomisk, selv før COVID-19 opstod. Hyundai Development Corp havde aftalt at købeAsiana, men aftalen kollapsede, efter at pandemien ødelagde luftfartsindustrien.
DenKoreansk luft-Asianafusionen blev foreslået i november-2020 med støtte fra det statsejedeKorea Udviklingsbank. Aftalen blev betragtet som den bedste måde at bevareAsianajob og drift – omend under et andet brand.
Koreansk lufter stadig i færd med at opnå de nødvendige godkendelser til fusionen.
Et stort skridt blev opnået i februar-2022, da den koreanske fair trade-kommission gav betinget godkendelse med foranstaltninger, der havde til formål at fremme konkurrencen på bestemte markeder. Aftalen mangler dog stadig at blive underskrevet af myndighederne i mange af de lande, der betjenes af begge.AsianaogKoreansk luft. I jan-2021Koreansk luftindsendt virksomhedssammenslutningsrapporter til otte andre regeringer, hvor en sådan rapportering er påkrævet.
HidtilTaiwan,TyrkietogVietnamhar godkendt forslaget, ogThailandfastslog, at en indberetning ikke var nødvendig. Flyselskabet venter stadig på afgørelser fra de resterende fire myndigheder –OSdenEU,JapanogKina.
Koreansk lufthar også anmodet om godkendelse fra flere lande, hvor rapportering ikke er obligatorisk. Det har modtaget godkendelse fra nogle af disse, med godkendelser, der stadig afventer fraAustralienogUK.
Koreansk luftanslår, at det vil tage omkring to år at integrere fuldt udAsianaefter at have opnået de nødvendige konkurrencegodkendelser.Asianavil fungere som et datterselskab, indtil det absorberes af koreansk.
De to flyselskaber vil også fusionere deres datterselskab lavprisflyselskaber. Koreansk datterselskabJin Airvil sandsynligvis blive kombineret medAsiana'sAir Busanog4 stjernerat lave et større lavprisflyselskab.
Tata Gruppesandsynligvis vil forsøge at rationalisere sin voksende stald af flyselskaber
Yderligere konsolidering kan ske som følge af privatiseringen afAir Danmark.
DenTata Gruppeafsluttede sin erhvervelse afAir Danmarkog dets LCC-datterselskabAir India Expressi januar-2022. Tata kontrollerer også LCCAirAsia Danmarkog er medejer af AirVistara.
DenTata Gruppeforventes at fusionere nogle af disse mærker, hvor de mest sandsynlige kandidater erAir India ExpressogAirAsia Danmark.Air Danmarkkan også øge sine forbindelser medVistara, selv om det ville kræve godkendelse fra sin medejerSingapore Airlinesfor enhver formel fusion.
Indienhar et stadig mere overfyldt indenlandsk luftfartsmarked med flere aktører som f.eks. den relanceredeJet AirwaysogAkasa Airforventes at komme ind i år. Det betyder, at mere konsolidering kunne være på kortene ud over enhverTata GruppeFlytter.
CathayogSIAgrupper har hver integreret deres full service brands
Der har allerede været en række konsolideringsbevægelser forårsaget af omstruktureringer inden for luftfartskoncerner i Asien-Stillehavsområdet. Nogle af disse var planlagt før pandemien, mens de fleste var foranlediget af covid-19-krisen.
DenSingapore Airlines Groupmeddelte i maj 2018, at det agtede at fusionere sinSilkAirdatterselskab til moderflyselskabet. Integrationen begyndte i januar-2021, hvor mange afSilkAir»s luftfartøjer og ruter, der er overført tilSingapore Airlines.
I et lignende trin,Cathay Stillehavetlukke ned for densCathay dragekortdistancedatterselskab i oktober-2020, da det omstrukturerede under pandemien. Nogle af Dragon-flyene og ordrerne blev omfordelt tilCathay StillehavetogCathayansøgte tilsynsmyndigheder om retten til at afhente de fleste af de tidligere Dragon-ruter.
Konsolidering opnås også gennem lukninger af flyselskaber
Virgin Danmarkøksede sit LCC-datterselskabTigerair Danmarki september 2020 som led i sine pandemiberedskabsforanstaltninger.Tigerairhavde allerede været under pres, og COVID-19 var det sidste halmstrå, der fik moderselskabet til at skrotte det.
Nogle joint venture LCC'er i Asien-Stillehavsområdet er blevet opsagt af deres ejere under pandemien.
AirAsia Japanophørte med at fungere i oktober-2020, ogNokScootblev lukket i juni-2020. Tiltag som disse er eksempler på, at moderkoncernerne ønsker at fokusere deres ressourcer på deres kerneaktiviteter frem for joint ventures på forskellige markeder.
Fusioner vil helt sikkert gavne flyselskaberne – men ikke nødvendigvis ved at reducere kapaciteten
De vigtigste faktorer, der har omformet luftfartsindustrien i Asien og Stillehavsområdet under pandemien, har været flyselskaber, der skærer ned på kapacitet, tidsplaner og netværk. Til sammenligning vil flykollaps og fusioner – gennemført og planlagt – have langt mindre effekt på branchens størrelse.
I mange tilfælde vil konsolideringsbevægelserne fra Asien-Stillehavs-flyselskaberne ikke medføre store udsving i kapaciteten, da operationerne er integreret i køberen eller moderflyselskabet. Og ofte har et brands død været med til at anspore til skabelsen af et andet, da nye nystartede virksomheder er trådt ind i markedshuller.
Dette vil være tilfældet medHongkong'sGreater Bay Airlines, som har set en mulighed efter forsvinden afCathay drage. IAustralien, det nystartede flyselskabBonzamener, at der er et hul i det australske marked for et andet lavprisflyselskab efterTigerair Danmarkblev afbrudt.
Men selv når det ikke reducerer kapaciteten dramatisk, giver konsolidering stadig betydelige fordele for flyselskabsgrupper.
For overtagelser giver det et flyselskab mulighed for at udvide sin netværksrækkevidde og opnå større skalaeffektivitet. Når konsolidering involverer eksisterende gruppemedlemmer, forenkler det gruppestrukturen og reducerer omkostningerne.