Hvordan bygger Kina et interkontinentalt luftfartshub?
Luftfartsknudepunkter er bykomplekser og cirkulationskryds, der skaber forbindelser. Som den mest internationale pioner, efter mere end 20 års kontinuerlig konstruktion, er infrastrukturskalaen, basisflyselskabernes kapacitet og den internationale konkurrenceposition i mit lands superstore luftfartshub blevet væsentligt opgraderet, hvilket også repræsenterer de frugtbare resultater af at bygge et transportmiddel. strøm. I den post-epidemiske æra, på den nye rejse med modernisering i kinesisk stil, står højkvalitetsudviklingen af mit lands superstore luftfartshubs over for en række nye situationer og nye opgaver.
Hub: kernefunktionen med at bære vigtige strømkilder
Dialektikken i regional koordineret udvikling giver civil luftfart nye ideer. Det femte møde i den 19. Centrale Finansielle og Økonomiske Kommission påpegede, at den rumlige struktur af mit lands økonomiske udvikling er under dybtgående forandringer, og centrale byer og byområder er ved at blive de vigtigste rumlige former, der bærer udviklingselementer. Vi kan ikke blot kræve, at alle regioner når det samme niveau af økonomisk udvikling. I stedet skal vi følge vejen for rationel arbejdsdeling og optimeret udvikling baseret på forholdene i hver enkelt region. Ubalance er almindelig, og relativ balance skal fremmes i udviklingen.
Det store regionale strategiske layout har givet civil luftfart et nyt mønster. I 2021 påpegede "14. femårsplan og skitsering af langsigtede mål for 2035", der blev gennemgået og godkendt af den fjerde session af den 13. Nationale Folkekongres, at det er nødvendigt at tilpasse sig den skiftende tendens for rumlig struktur, optimere layoutet af større infrastruktur, større produktivitet og offentlige ressourcer, og udvikle En vigtig kraftkilde til udvikling af høj kvalitet, og for første gang blev det klart påpeget, at Beijing-Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta og Guangdong -Hong Kong-Macao Greater Bay Area bør være fokuseret på at forbedre innovationskildekapaciteter og globale ressourceallokeringskapaciteter og fremskynde skabelsen af det første niveau, der leder udvikling af høj kvalitet.
Den strategiske positionering af globale byer giver ny dynamik til civil luftfart. I 2023 vil et samlet nationalt land- og rumplanlægningssystem blive dannet overordnet, og det provinsielle 2035-udkast til land- og rumplanlægning, som afspejler den nationale vilje og den nationale udviklingsplan, er blevet forelagt statsrådet. Blandt dem blev 2035-bymasterplanerne for Beijing og Shanghai godkendt og frigivet af centralregeringen så tidligt som i slutningen af 2017. De sagde klart, at der skulle gøres en indsats for at forbedre byfunktionerne, sikre, at servicegarantikapaciteten er i overensstemmelse med byens strategiske positionering, og stræber efter at bygge fremragende globale byer og socialistisk modernisering International metropol.
Det omfattende tredimensionelle transportnetværk giver civil luftfart nye fordele. I 2021, for at støtte opførelsen af "National 123 Travel Transportation Circle" og "Global 123 Express Cargo Logistics Circle", angiver "National Comprehensive Three-dimensional Transportation Network Planning Outline" klart, at den skal stole på Beijing -Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta, Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area osv. En byklynge i verdensklasse til at skabe en globalt konkurrencedygtig international luftfartshub. Blandt dem har regional transportintegration såsom "Beijing-Tianjin-Hebei on Orbit", "Yangtze River Delta on Orbit" og "Greater Bay Area on Orbit" givet bred støtte til baglandet og bekvem indsamling og distribution for mit land for at opbygge en verden -klasse luftfartshub. system.
Forbindelser: Gennembrydning af interkontinental transit i Nordøstasien
Som kerneplatformen, der understøtter vigtige strømkilder, står superstore luftfartshubs som Beijing, Shanghai og Guangzhou både over for udviklingsmuligheder på den nye rejse og konkurrenceudfordringer af høj kvalitet. Især på det interkontinentale transfermarked i Nordøstasien, efter tre år med alvorlig påvirkning fra COVID-19-epidemien, sammenlignet med de superstore luftfartshubs i nabolande som Incheon, Sydkorea og Tokyo Lufthavn i Japan, viser "tre foran og tre bagefter" "Branchens trinvise karakteristika kræver akutte forbedringer i kvalitet og tilvækst, og opgraderinger for at slå igennem.
Gennemstrømningsskalaen er foran, og tilslutningsindekset er bagerst. Med hensyn til passager- og fragtvolumen var Beijing Capital Airport i slutningen af 2019 nummer to i verden med hensyn til passagervolumen i 10 år i træk, og Shanghai Pudong Lufthavn var nummer tre i verden i fragt- og postvolumen i 12 år i træk. Set fra både passager- og fragtperspektiv er kun to lufthavne i verden, Shanghai Pudong og Dubai, De Forenede Arabiske Emirater, rangeret blandt top 10 med hensyn til passagervolumen og top 10 i fragt- og postvolumen. Men ud fra et globalt perspektiv blev Shanghai Pudong Airport i OAG Super Hub International Connectivity Index-rapporten for 2019 rangeret 25., Guangzhou Baiyun Airport 33. og Beijing Capital Airport 36. Placeringen af mit lands tre store hubs afhænger naturligvis af ryggen. Det er især værd at bemærke, at den omkringliggende Incheon-lufthavn i Sydkorea ligger på 11. pladsen og Tokyo Haneda-lufthavn på 22. pladsen, som begge er højere end rangeringen af mit lands tre store hubs. Især Incheon Lufthavn i Sydkorea kan siges at være den yngste omfattende mega-luftfartshub i verden og fortjener vigtig benchmarking og opmærksomhed.
Holderen er skalamæssigt foran, og hovedbasen er i bunden. Som mit lands tre store superflyselskaber er Air China, China Eastern Airlines og China Southern Airlines kommet ind i top 10 i verden med hensyn til kapacitet, volumen og andre skalaindikatorer. Men ud fra perspektivet af den primære markedsandel er situationen anderledes. OAG's forskningsrapport viser, at den gennemsnitlige markedsandel for de vigtigste baseflyselskaber i verdens 50 mega-hubs overstiger 45%, både før og efter epidemien. Blandt dem er gennemsnittet i Europa, Nordamerika, Mellemøsten og Afrika mere end 50%, men gennemsnittet i Asien-Stillehavsområdet er kun 29%. CIRIUMs punktlighedsrapport viser, at før epidemien forblev afgangspunktlighedsraterne for mit lands tre store luftfartshubs på omkring 90 %, og rangerede højt. Imidlertid viser 2023 Global Logistics Performance Index-rapporten udgivet af Verdensbanken, at den gennemsnitlige opholdstid for mit lands luftfragtimport er 2,5 dage, rangerende 66. blandt 100 statistiske objekter i verden, hvilket er det samme som Sydkoreas 1 dag , Japans 1,8 dage, Sammenlignet med 1,2 dage i USA og 1 dag i Det Forenede Kongerige, er der stadig meget plads til forbedring af niveauet for fortoldning i mit lands lufthavne.
Sti: Strategisk støtte til opbygning af et hub-fællesskab
Den interkontinentale konkurrence om verdens største luftfartshubs er ikke kun en konkurrence om det internationale marked, men også en konkurrence om nationale strategier. Den raffinerede drift af et effektivt marked og en kompetent regerings omfattende politikker er uundværlige.
Det er nødvendigt nøje at følge den nationale strategi og fremhæve den politiske orientering af det første lag. Fra den "nye strømkilde" i Beijing Daxing Lufthavn til den "vigtige strømkilde", der er foreslået for første gang i den nationale "14. femårsplan", har status og rolle for luftfartshubs i de store landes økonomi været fuldt ud afspejlet. Udviklingen af høj kvalitet af mit lands civile luftfart skal fuldt ud udnytte den ideologiske essens af regional koordineret udviklingsdialektik og implementere global benchmarking, klassificeret forfremmelse og omfattende politikker fra kilden til kernepolitikker for at fremme industriudvikling. For eksempel kan vi implementere begrebet "nyt landsdækkende system", som først blev foreslået i skitsen af landets "14. femårsplan", og yderligere studere og introducere det fra perspektivet af nationale politikker på topniveau baseret på den strategiske model af "nationale laboratorier" og "demonstrationsvirksomheder i verdensklasse". Byggeplanen "National Aviation Hub" eller "World-Class Demonstration Hub" vil koordinere regionale relationer, central-regionale relationer, militær-civile relationer, herunder Beijing, Shanghai, Guangzhou, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines osv. ., og yderligere præcisere den første prioritet, der bærer regionale hovedstrategier. Positionering som et echelon-knudepunkt for magtfulde lande, deltage i global konkurrence og samarbejde som det første echelon-knudepunkt for magtfulde lande og tage føringen i at bygge 1 til 2 omfattende interkontinentale omladningscentre med global konkurrenceevne for at gribe den øverste omfattende knudepunkt i den globale luftfart hub netværk.
Det er nødvendigt at holde sig tæt til kernefunktioner og optimere ressourceunderstøttelse til globale forbindelser. Som det yngste globale superluftfartsknudepunkt viser konstruktionspraksis for passagerhub og fragthub i Incheon Lufthavn i Sydkorea, at ressourcestøtte, der involverer central myndighed og knudepunktsfunktion som kernen, er en af nøglerne til at opbygge kernekonkurrenceevnen for interkontinental transit. Udviklingen af høj kvalitet af mit lands civile luftfart skal yderligere fokusere på at optimere den strategiske allokering af nøgleressourcer såsom luftrum, trafikrettigheder og tidsvinduer ud fra det strategiske perspektiv at støtte "nationale knudepunkter" og styrke "interkontinental transit" for at undgå svækkelse landets samlede konkurrenceevne på grund af hård intern konkurrence. , og blev til sidst et "hub" for at bruge sit eget "opland" til at opnå succes for andre. Samtidig er det med hensyn til konstruktion af havnevirksomhedsmiljø nødvendigt at gøre fuld brug af pilotprojekter for at tilpasse sig internationale økonomiske og handelsmæssige regler af høj standard, fremme institutionel åbning, koordinere en række støtte og garantier såsom regler, processer, information og personale involveret i fortoldning aktualitet, og styrke international luftfragt transport. Kapacitetsopbygning sikrer, at de "hurtige egenskaber" ved super store fragthubs virkelig bliver de "hurtige fordele".
Det er nødvendigt nøje at følge scenarieinnovation og fremme intelligent styrkelse af driftskvaliteten. Efter tre års epidemiforebyggelse og kontrol håndterede Shanghai Port på sit højeste 62 % af landets indgående flyvninger, 53 % af indgående flypassagerer og 46 % af importerede kølekædevarer. Som en af de eneste to omfattende hub-lufthavne i verden med årlige passager- og fragt- og postgennemstrømningsplaceringer i top 10, har Shanghai Pudong Airport ikke kun ydet vigtige bidrag til at stabilisere den globale forsyningskæde, men også øget trafiksikkerheden i komplekse scenarier. opretholde glatte kapaciteter og fuldt ud indse den ekstreme vigtighed og presserende kraft af visdomsbemyndigelse. Civil luftfart er en industri med en høj grad af informatisering. Det er også en branche, der hurtigt opdaterer sine informatiseringsmetoder og er meget afhængig af informationsteknologi. Dette gjaldt før epidemien og endnu mere efter epidemien. For eksempel vil manglen på frontlinjeoperatører i hub-lufthavne under det nuværende opsving i industrien helt sikkert yderligere fremme accelerationen af smart konstruktion og kunstig intelligens-applikationer i hub-lufthavne. Udviklingen af høj kvalitet af mit lands civile luftfart skal give fuldt udspil til scenariefordelene ved superstore luftfartshubs, yderligere koncentrere sig om at integrere og opgradere en række centrale fælles teknologiplatforme og understøtte de førsteklasses kraftfulde hubs til i fællesskab at bygge civil luftfart nationale industrielle innovationer med universiteter, institutioner og upstream og downstream virksomheder i industrien. Center for omfattende forbedring af driftkvaliteten af super store luftfartshubs og omfattende skabe nye fordele for udvikling af høj kvalitet.
Tilpasset Solar højintensitets obstruktionslys B type, Customized Solar medium intensitet obstruktionslys B type,
Solar højintensitets obstruktionslys B-type producenter, Solar medium intensitet obstruktionslys B-type producenter.
Det er nødvendigt at følge en bæredygtig udvikling nøje og opnå grøn og kulstoffattig samarbejdsstyring. Den hollandske Schiphol-gruppe har altid holdt sig til den strategiske positionering af "bæredygtig leder af høj kvalitet" og offentligt forpligtet til en pakke af arrangementer fra vision til rute. I 2019 udgav Schiphol Group masterplanen "Vision 2050", Schiphol-køreplanen for at "skabe verdens mest bæredygtige lufthavn", herunder tre hjørnesten (netværkskvalitet, livskvalitet, servicekvalitet) og to nøglefaktorer (sikkerhed, organisering). Udviklingen af høj kvalitet af mit lands civile luftfart skal nøje følge den nationale "double carbon"-strategi, fuldt ud trække på de praktiske erfaringer fra pionerer inden for grøn civil luftfartskonstruktion, gå i spidsen for etableringen af en samarbejdsstyringsmekanisme mellem lufthavne og lufthavnsområder , og gradvist etablere en markedsorienteret tilpasningsmekanisme gennem løbende udgivelse af lufthavnsstrategiske køreplaner. , at mobilisere interessefællesskabet, herunder flyselskaber, passagerer og andre brugere, til aktivt at implementere grønne tiltag for at opnå rolletransformationen fra "bylufthavn" til "lufthavnsby".
Kort sagt betyder et stærkt knudepunkt stærk civil luftfart. Verdens største luftfartshubs er aldrig vokset naturligt. Uanset om de er århundrede gamle porte i Europa og USA eller nye kræfter i Mellemøsten, er de ingen undtagelse. At fremskynde skabelsen af et førstetrins hub af magtfulde lande er missionen for pionererne inden for modernisering i kinesisk stil. Det er også den strategiske konkurrence mellem globale hubs i den post-epidemiiske æra. Det kræver design på topniveau og græsrodsfremme, og endnu vigtigere, enhed og langsigtet succes. (Forfatteren er Zhang Yue fra Shanghai Airport Group, den originale artikel blev offentliggjort i China Civil Aviation News)
