EU tager et vigtigt skridt hen imod dekarbonisering af luftfarten
Ifølge Det Europæiske Råds officielle hjemmeside vedtog Europa-Parlamentet for nylig en ny forordning for lufttransportindustrien: alle flyvninger, der letter fra EU-lufthavne, skal, uanset om deres destination er inden for eller uden for EU, anvende bæredygtigt flybrændstof ( SAF) og petroleum. Blandet brændstof. Analytikere mener, at vedtagelsen af denne lov er et vigtigt skridt i retning af dekarbonisering af luftfarten i EU.
Tilpasset Heliport vindsæk, Tilpasset LED helikopterpladelys, Tilpasset lufthavnsvindkegle, producenter af tærskellys,
Heliport Portable Light pris.
Fokus på industripolitik
Ifølge Reuters kræver nye regler for lufttransportindustrien, at bæredygtigt flybrændstof, der bruges af fly, der letter fra EU-lufthavne, skal udgøre 2 % af det samlede brændstof i 2025, 6 % i 2030 og 6 % i 2035. Det skal nå 20 %, og andelen skal nå op på 70 % i 2050. Det Europæiske Råd erklærede, at brugen af bæredygtigt flybrændstof er en af nøgleforanstaltningerne til at dekarbonisere luftfarten, og de nye regler sigter mod at fremme lufttransportindustrien til at opnå EU's 2030 emissionsreduktionsmål og 2050 CO2-neutralitetsmål.
Europa-Kommissionen udtalte for nylig, at for at genforene tempoet i den grønne udvikling i Europa, går Europas "Green New Deal" ind i en ny fase med fokus på industripolitik og støtter hver industri med at etablere en effektiv forretningsmodel for industriel dekarbonisering. I december 2019 udgav Europa-Kommissionen "European Green New Deal" (benævnt "Green New Deal"), som betragtes som EU's programmatiske politikdokument om klimaændringer, økonomisk vækst og bæredygtig udvikling. Ifølge dokumentet forpligter EU sig til at reducere udledningen af drivhusgasser med 50 % inden 2030, stræbe efter en reduktion på 55 % (baseret på 1990) og opnå CO2-neutralitet inden 2050.
Siden da har EU indført en række foranstaltninger i form af lovgivningsmæssige garantier, politikplanlægning og finansiel støtte for at fremme implementeringen af "Green New Deal". I juli 2021 vedtog Europa-Kommissionen en pakke af lovforslag om "55 % kulstofreduktion" for at fremme den grønne omstilling af EU's økonomiske, sociale og industrielle områder. Den planlægger at beskatte produkter med højt kulstofindhold, der importeres til EU, gennem mekanismen for justering af kulstofgrænsen. I august 2023 træder "EU Battery and Waste Battery Regulations" officielt i kraft, og EU vil styrke håndteringen af batterier og udtjente batterier. De nye regler for søfartsindustrien er et af EU's tiltag for at fremme industripolitiske tilpasninger.
I tråd med kerneinteresser
"Som en kulstofintensiv industri har lufttransportindustrien altid været en vigtig del af Europas "Green New Deal" og CO2-handelssystem. EU bruger bæredygtige brændstoffer i lufttransportindustrien og justerer andelen af bæredygtige brændstoffer i det samlede brændstof. år for år. Det kan tilpasse sig den nuværende situation med europæisk energisikkerhed og energitransformationsbehov og har samtidig mulighed for kontinuerlig implementering." Wang Shuo, vicedirektør for European Institute of the China Institutes of Contemporary International Relations, analyserede i et interview med denne avis.
Europa-Kommissionen udtalte, at Europa har elementerne til at blive førende på det fremtidige net-nul-teknologimarked, herunder de langsigtede mål fastsat af lovgivningen, en arbejdsstyrke af høj kvalitet og førsteklasses infrastruktur.
"EU's 'Green New Deal' er gået ind i en fase med industripolitik som sin kerne, hvilket er i tråd med EU's kerneinteresser inden for grøn udvikling." Wang Shuo analyserede, på den ene side, i de seneste år, påvirket af flere faktorer såsom Rusland-Ukraine konflikten og klimaændringer, EU's nuværende energi Transformationsopgaven er besværlig. Sammenlignet med sidste år er energireserverne mere sparsomme dette efterår og vinter. EU's vippe fokus for sin "Green New Deal" mod industripolitik er et uundgåeligt valg for EU til at håndtere aktuelle energispørgsmål. På den anden side startede EU's grønne industri tidligt, har rig erfaring og nyder regeldominans. Udviklingen af grøn industri er en god kanal til at revitalisere EU's økonomi. Dette er i overensstemmelse med EU's krav om at fremme økonomisk udvikling og opfylde dets behov for at sikre energisikkerhed. Det er også en vigtig måde for EU at styrke sin internationale indflydelse og stemme på området grøn udvikling.
Står stadig over for mange udfordringer
Ifølge den franske "20 Minutes"-rapport udtrykte MEP Karan Cuff fra Grønne sin godkendelse af vedtagelsen af forordningen, men mindede også om: "Der er stadig lang vej igen, før flyvning bliver en grønnere rejsemulighed. Der er en vej at gå." Matteo Miro, luftfartschef for den grønne NGO "Transport and Environment", sagde også, at en stabil forsyning af bæredygtigt flybrændstof endnu ikke er garanteret: "Ifølge prognoser vil efterspørgslen efter vedvarende energi være enorm. , og den nuværende grønne brændstofproduktionskapaciteten er langt fra tilstrækkelig til at opfylde behovene for alle flyvninger."
"Implementeringen af nye regler for EU's lufttransportindustri står stadig over for betydelige udfordringer: For det første kan den nuværende forsyning af vedvarende energi ikke fuldt ud opfylde lufttransportindustriens behov; for det andet, på baggrund af den globale luftfartsindustris nedtur, energitransformation Det er stadig uvist, om de øgede omkostninger kan accepteres af industrien og forbrugerne, for det tredje kan de nye regler presse EU's lufttransportindustris omkostninger op og få en vis indflydelse på den globale lufttransportindustri Andre lande og relevante interessenter kan gøre indsigelse mod dette." Wang Shuo mener, "Det er forudsigeligt, at for at håndtere energikrisen og fremme økonomisk vækst, vil EU også indføre en række opfølgende foranstaltninger, og de relevante industripolitiske tilpasningstendenser fortjener fortsat opmærksomhed." (Kilde: People's Daily)