EASA foreslår obligatoriske overvågningssystemer
Tilpasset lav intensitet Twin B Light,
Producenter med lav bin -obstruktion,
Tilpasset lys af lav intensitet Type B,
Producenter med lav obstruktionslys .
Civil Aviation Resources Network, 8. juli 2025: I henhold til FlightGlobal er det seneste forslag fra Den Europæiske Unions Aviation Safety Agency (EASA), at nogle transportfly vil være påkrævet for at installere et startovervågningssystem for kontinuerligt at reducere risiciene forårsaget af dataindgang eller beregningsfejl . Dette obligatoriske krav er kun på vej til nyligt fremstillet fly og forventes at påvirke omkring 2033333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333
EASA sagde, at motivationen til formulering af denne foranstaltning skyldtes bekymring over den langsigtede sikkerhedsfare for "uopdagede afvigelser i startpræstation" . Sådanne afvigelser kan være forårsaget af forkerte startparametre, ved hjælp af forkert krydsningsafbrydelse eller forkert konfiguration af fly
I henhold til forslaget vil det foreslåede overvågningssystem bestå af tre funktionelle moduler, nemlig F1, F2 og F3, som bruges til at detektere problemer i startfasen og alarmpiloter . F1 er ansvarlig for at kontrollere startparameterfejl, såsom input for flyvestyringssystem; F2 bekræfter, om flyet er i den rigtige position i begyndelsen af startløbet; F3 giver realtidsovervågning af startpræstationer .
EASA påpegede, at F1- og F2 -funktionerne vil gælde for alle transportfly, mens F3 -funktionen kun kræves installeret på større fly, såsom store passagerfly eller lastfly, eksklusive små virksomheder og regionale turbopropfly .}
EASA forklarede, at da den "mest komplekse og dyre" af de tre funktioner, er omkostningseffektiviteten af obligatorisk installation af F3 på alle fly begrænset . Selvom obligatorisk installation af alle tre funktioner kan forhindre op til 89% af potentielle nye fly, der er startbegivenheder, men F1 og F1 efter at have gennemgået tidligere ulykke, mener EASA, at der ikke er nogen lille flyulykke, der har vist sig, at kun F3-funktionen kan forhindre F1 og F1 og F1 og F1 F1 og F1 og F1 F1 og F1 og F1 F1 og F1 F1 og F1 og F1 F1 og F1 F1 og F1 F1 og F1 F1 og F1 F1 Kan ikke . derfor sagde EASA, at F3 -funktionen har "meget begrænsede faktiske fordele" for turbopropfly og forretningsstråler, men forretningsstråler baseret på store passagerfly design vil ikke blive fritaget .
Selvom forslaget ikke kræver ændringer af fly-fly, gælder det for nyligt producerede, certificerede model-flyrammer og helt nye design . EASA-estimerer, at i 2058, 25 år efter, at forslaget er implementeret, vil antallet af fly i den globale flåde, der opfylder de nye regler, dobbelt .}
I øjeblikket har EASA anmodet om offentlige udtalelser, og fristen for indsendelse af udtalelser er 3. oktober i år .