Diskussion om civil luftfartsstyring i udviklingen af lavhøjdeøkonomi
Solar medium A hindringslys fabrikanter,
Tilpasset Solar medium A obstruktionslys,
lav pris Solar høj intensitet lys type B,
Mellem intensitet forhindringslys B leverandører.
Som et vigtigt spor for strategiske nye industrier er lavhøjdeøkonomien begyndt at "accelerere sin start". Næsten 30 provinser (autonome regioner og kommuner) over hele landet har skrevet lavhøjdeøkonomien ind i 2024 "regeringens arbejdsrapport". Udviklingen af lavhøjdeøkonomien er tæt forbundet med civil luftfart. For nylig blev den første ICAO Advanced Air Traffic Conference afholdt i Montreal den 9. september, hvor fly i lav højde blev inkorporeret i det globale luftfartssystem. (herefter benævnt "konferencen") Som den kompetente afdeling for nationale civile luftfartsanliggender har civil luftfart et ufravigeligt ansvar for at fremme udviklingen af lavhøjdeøkonomien. Det er af stor praktisk betydning at formulere systematiske love og regler og videnskabelige politikker for at give retlig beskyttelse af lavhøjdeøkonomien og pege på udviklingsretningen. Denne artikel diskuterer ledelsen af civil luftfart i udviklingen af lavhøjdeøkonomien.
1. Den civile luftfarts systematiske love og regler og videnskabelige politikker spiller en hovedrolle
Denne "konference" påpegede, at når vi udvikler avancerede lufttrafiksystemer, ligger standarden for måling af vores succes ikke kun i teknologiske fremskridt, men også i vores evne til at skabe et virkelig globalt integreret avanceret transportøkosystem.
1. Formulere systematiske regler for at sikre udviklingen af lavhøjdeøkonomi
At formulere systematiske reguleringer er en vigtig del af lavhøjdeøkonomiens økosystem, og fokus her er "systematisering". Da lavhøjdeøkonomien ikke er en simpel industri, men en ny industri præget af en industriel kæde, er den ikke kun tværindustriel, men involverer også flere felter. Selvom civil luftfart har formuleret nogle regler og love for lavhøjdeøkonomien, er der stadig en vis afstand til behovene for udviklingen af lavhøjdeøkonomien. Vi er nødt til at stå på det strategiske højdepunkt af udviklingen af lavhøjdeøkonomien for at forme fremtiden. På baggrund af eksisterende love og regler vil vi yderligere forbedre systematiseringen af lavhøjdeøkonomiske reguleringer, sikre sammenhængen og koordineringen mellem forskellige reguleringer og sikre udviklingen af lavhøjdeøkonomien.
① Formuler systematiske regler for luftdygtighedscertificering. Sikkerhed er hjørnestenen og forudsætningen for udviklingen af lavhøjdeøkonomien. Uden sikkerhed er der intet i lavhøjdeøkonomien. Fly er kilden til økonomisk sikkerhed i lav højde, og luftdygtighedscertificeringsregler er den første forsvarslinje til at sikre sikkerheden. På nuværende tidspunkt har afdelingen for civil luftfartsledelse formuleret nogle luftdygtighedscertificeringsregler for fly, herunder luftdygtighedscertificering for traditionelle bemandede fly og droner, og har også formuleret og forbedret relevante tekniske specifikationer og standarder. Men som et spirende felt har den hurtige udvikling af lavhøjdeøkonomi stillet højere krav til reguleringssystemet for civil luftfarts luftdygtighedscertificering, især karakteristikaene ved lavhøjdeflyvningsaktiviteter bestemmer, at dets sikkerhedsrisici er relativt høje. På nuværende tidspunkt er sikkerhedsovervågningssystemet til lavhøjdeflyvning ikke perfekt nok. Der er forskelle i opdelingsstandarderne for lavhøjdeluftrum i forskellige regioner og afdelinger, hvilket resulterer i uklare luftrumsbrugsrettigheder, mangel på ensartede og klare sikkerhedsstandarder og specifikationer og øget risiko for flyvekonflikter. Derudover er der forskelle i love og regler om lavhøjdestyring, og manglen på nationale fælles standarder gør det vanskeligt at koordinere tværregionale lavhøjdeflyvningsaktiviteter. Realtidsovervågningsmidlerne for flyveaktiviteter i lav højde er relativt tilbagestående, og risikoadvarselskapaciteterne er utilstrækkelige. Dette medfører også store vanskeligheder og risici for forvaltningen af civil luftfart. Det er nødvendigt at fremskynde formuleringen og forbedringen af relevante standarder og normsystemer for at forbedre sikkerhedsovervågningskapaciteter og -niveauer.
② Formulere systematiske regler om lufttrafikregler og rutestyring. Rationel fordeling og effektiv udnyttelse af luftrumsressourcer er nøglen til udviklingen af lavhøjdeøkonomi. Civil luftfart udfører videnskabelig og rimelig luftrumsplanlægning baseret på fordelingen af nationale luftrumsressourcer og behovene for økonomisk udvikling i lav højde. Gennem planlægning kan anvendelsesomfang, restriktioner, flyvetid og højde af lavhøjdeluftrum afklares. For eksempel kan lavhøjdeluftrum opdeles i kontrolleret luftrum, overvåget luftrum og rapporteret luftrum, og tilsvarende styringsforanstaltninger og flyveregler kan formuleres efter forskellige typer luftrum. Sørg for klare regler for flyvninger i lav højde for at sikre sikkerheden ved flyvninger i lav højde. For så vidt angår den nuværende luftrumsstyringsmekanisme i lav højde, bruger den dog stadig traditionelle ideer og metoder til generel luftfartsstyring, som ikke kan opfylde behovene for innovativ udvikling af lavhøjdeøkonomien. Især drevet af dataisering og kunstig intelligens, fortsætter nye teknologier og nye forretningsformer i lavhøjdeøkonomien med at dukke op, og forskellige fly dukker op i en endeløs strøm. De eksisterende lufttrafikregler og rutestyringsbestemmelser kan ikke tilpasses disse ændringer rettidigt. Vi er nødt til at følge med tiden og formulere systematiske regler for at følge med udviklingstempoet i lavhøjdeøkonomien.
③ Formuler relevante regler og standarder for opbygning af systematisk lavhøjde økonomisk infrastruktur. Opførelsen af økonomisk infrastruktur i lav højde er grundlaget for sikkerhedsbeskyttelse. Vi er nødt til at formulere systematiske regler og standarder for opbygning af lavhøjdeøkonomisk infrastruktur fra det overordnede perspektiv af udviklingen af lavhøjdeøkonomi. Disse regler og standarder gælder ikke kun for generelle lufthavne i det nuværende civile luftfartssystem, men også for tekniske standarder og sikkerhedskrav til infrastruktur såsom midlertidige start- og landingssteder, samtidig med at det sikres, at kvaliteten af faciliteterne er pålidelig, og driften er sikker. Det skal påpeges, at på grund af de store forskelle i landingspunkterne for lavhøjdeøkonomiske fly, der involverer informationsfunktioner, datadeling og datahåndtering mv., skal denne regulering være mere omhyggelig og stringent, når den udformes. For eksempel er eVTOL's start- og landingssteder ikke nødvendigvis i lufthavne. Nogle er på toppen af højhuse, nogle er på jorden osv., som kræver perfekte konstruktions- og driftsstandarder for at sikre, at flyet har tilstrækkelig beskyttelse og støtte ved start og landing i lav højde.
④ Formuler et systematisk reguleringssystem for servicegaranti i lav højde. Kernen i lavhøjdeøkonomien er i lav højde, og lavhøjdeservicegarantireguleringssystemet er en vigtig støtte og garanti for udviklingen af lavhøjdeøkonomien. I denne henseende er civil luftfart ikke kun en forvalter af lavhøjdeøkonomien, men også en tjenesteudbyder. Fra selve civil luftfarts perspektiv kan serviceprocessen optimeres ved at formulere et servicegarantiregulativt system i lav højde. For eksempel forenkling af godkendelsesprocedurerne, forbedring af godkendelseseffektiviteten, levering af "one-stop"-tjenester osv. for at forbedre bekvemmeligheden og aktualiteten af tjenester i lav højde. For at sikre den vigtige rolle, som servicegarantisystemet i lav højde spiller i at fremme udviklingen af lavhøjdeøkonomien, bør den civile luftfartsafdeling, som leverandør af regler, tage initiativ til at arbejde sammen med lokale regeringer om i fællesskab at fremme udformningen af et lavhøjdeservicegarantisystem baseret på lokale faktiske forhold, således at det udstedte lavhøjdeservicegarantisystem stemmer overens med den faktiske situation og kan angive udviklingsmål, veje og tiltag for den lokale lavhøjde økonomi. For eksempel gik Shenzhen i spidsen for at udstede landets første lokale regulering inden for lavhøjdeøkonomi, "Regulations on the Promotion of Low-altitude Economic Industry in Shenzhen Special Economic Zone", som er resultatet af et tæt samarbejde mellem civil luftfart og lokale myndigheder.
2. Formulere videnskabelige politikker til at styre udviklingen af lavhøjde økonomiske industrier
Videnskabelige politikker afspejler transformationen af koncepter og former for transport i lav højde og bytransport, herunder grundlæggende nytænkning inden for luftrumsanvendelse, flydesign og lufttrafikstyring, og bevæger sig hen imod et mere fleksibelt, bæredygtigt og omfattende transportsystem i lav højde. .
① Forbedre den kognitive højde ved at formulere videnskabelige politikker. Den kognitive højde af politikformulering afgør succesen eller fiaskoen for politikorientering. Højden af erkendelse kræver, at vi ikke hengiver os til fortiden, men at vi bryder igennem den oprindelige vision om at holde fast i industrien, og at vi anerkender vigtigheden af at formulere videnskabelige politikker ud fra perspektivet af den overordnede situation og udviklingsstrategi for lavhøjden. økonomi. At understrege dette punkt er ikke at hæve os selv, og det er heller ikke at overskride vores autoritet, men det er den objektive lov om udviklingen af lavhøjdeøkonomien, der kræver civil luftfartsstyring. Derfor skal vi, når vi udformer politikker, stå på højden af den overordnede situation for lavhøjdeøkonomien. Fra et tidsperspektiv skal vi se den nuværende situation og være fremadskuende; fra rummets perspektiv skal vi overveje de horisontale og vertikale forhold og tage os af alle parters forskellige behov fra flere dimensioner for at undgå ensidighed og kortsigtet adfærd. Sikre, at politikken har bred social anerkendelse og gennemførlighed, og guide retningen for udviklingen af lavhøjdeøkonomien.
② Ledelsen af videnskabelige politikker. Ledelsen af civile luftfartspolitikker i udviklingen af lavhøjdeøkonomien er meget fremtrædende. Vi skal være mere forsigtige og stringente, når vi formulerer os, og vi bør fokusere på nøglepunkterne for at fremme udviklingen af lavhøjdeøkonomien. På den ene side bør der opstilles detaljerede udviklingsmål og veje for lavhøjdeøkonomien. Disse udviklingsmål dækker en klar køreplan i mange aspekter, såsom infrastrukturkonstruktion, teknologisk innovation og udvidelse af markedsskala. På den anden side afklare markedsadgangspolitikker, teknologiske innovationer og standarder. Det giver samtidig vejledning til dyrkning og markedsudvidelse samt industriel integration og koordineret udvikling. Derudover bør fokus på at optimere udviklingsmiljøet for lavhøjdeøkonomi afspejles i "at hjælpe", og forskellige politiske orienteringer bør være tydeligt synlige, herunder forenkling af godkendelsesprocessen, reduktion af driftsomkostningerne for lavhøjdeøkonomiske virksomheder, div. incitamentsforanstaltninger mv., så alle led i den lavhøjde økonomiske industrikæde kan se den politiske orientering på et øjeblik, hvilket ikke blot kan fremme udviklingen af lavhøjdeøkonomiske virksomheder selv, men også tiltrække flere virksomheder og kapital til gå ind på det økonomiske område i lav højde og fremme udviklingen af lavhøjdeøkonomi.
③ Gennemførelsen af videnskabelige politikker. Gennemførelsen af videnskabelige politikker er dens ikoniske egenskab. For det første er de politiske mål klare. Videnskabelige politikker bør have klare mål og retninger, så implementerne ved klart, hvilke effekter der skal opnås. Dette er en forudsætning for, at videnskabelige politikker kan fungere. For eksempel sætter "Implementeringsplanen for innovation og anvendelse af almen luftfartsudstyr (2024-2030)" klare udviklingsmål og trinvise opgaver for lavhøjdeøkonomien og giver lokale regeringer og virksomheder en klar udviklingsretning for retning og mål for luftrumsstyring i lav højde, forbedre effektiviteten af luftrummets ressourceudnyttelse og sikre flyvesikkerhed. For det andet afklare specifikke implementeringsforanstaltninger og trin for at reducere tvetydighed og usikkerhed i implementeringsprocessen. For eksempel har Statens Luftfartsvæsen i de senere år gjort betydelige fremskridt med at fremme flyvetjenestegarantisystemet i lav højde, herunder den grundlæggende færdiggørelse af garantisystemet i tre niveauer for det nationale informationssystem, det regionale informationssystem og flyvetjenesten station. Denne politik forbedrer ikke kun sikkerheden og effektiviteten af lavhøjdeflyvning, men giver også grundlag for realiseringen af "one-stop" godkendelse og giver stærk støtte til udviklingen af lavhøjdeøkonomien.
II. Udfordringer ved udviklingen af lavhøjdeøkonomi til civil luftfartsforvaltning
Da lavhøjdeøkonomien er et produkt af informationsteknologi, big data og kunstig intelligens, er det en ny industri, der integrerer flere felter og brancher på tværs af industrier. Implementeringen af videnskabelig styring i civil luftfart er en hidtil uset enorm udfordring med hensyn til ledelseskoncepter og ledelsesmetoder.
1. Udfordringerne i lavhøjdeøkonomiens tværfaglige og tværindustrielle udfordringer for forvaltningen af civil luftfart. Den nye industrielle kæde af lavhøjdeøkonomi involverer forskellige områder. Fra perspektivet af luftfartøjet i lav højde økonomi, materialer, informationsteknologi og fremstillingsteknologi; fra et felts perspektiv involverer det regering, civil luftfart, luftvåben, virksomheder osv. Disse tværgående felter og tværindustrier øger kompleksiteten af luftrumsstyring og bringer mange udfordringer til civil luftfartsstyring. En af dem er, hvordan man koordinerer og forvalter de økonomiske politikker i lavhøjde, som er udstedt af lokale regeringer. For eksempel siger den nyligt udgivne "Guiding Opinions on Shanghai's Information and Communication Industry Accelerating the Construction of Low-altitude Intelligent Network to Assist the Development of the City's Low-altitude Economy" klart, at den kommunale økonomi- og informationskommission vil tage føringen og samarbejde tæt med den kommunale transportkommission, det kommunale offentlige sikkerhedskontor, det østkinesiske civile luftfartskontor, luftvåbnets Shanghai-base og andre enheder for at etablere en militær-civil-lokal koordineringsmekanisme, nedsætte en specifik arbejdsgruppe, fremskynde systemplanlægning, overordnet fremme , osv. Dette kræver, at civil luftfart lærer kunsten at koordinere styring på tværs af domæner og på tværs af brancher.
2. De økonomiske aktiviteter på flere niveauer i lavhøjdeøkonomien udfordrer forvaltningen af civil luftfart. Luftrum i lav højde er stedet for overlevelse og udvikling af lavhøjdeøkonomi. Fra jorden til luften danner luften og jorden en tredimensionel økonomisk operation på flere niveauer, som er en verden til forskel fra traditionel civil luftfartsstyring. Det er et hidtil uset nyt emne for forvaltning af civil luftfart. På den ene side er vanskeligheden ved luftrumsressourcestyring steget. Luftrum i lav højde involverer flere områder såsom militær luftfart, civil luftfart og almen luftfart, og vanskeligheden med at koordinere luftrumsopdeling og brugsrettigheder er steget. Især med det stigende antal og typer af fly i lav højde er luftrumsressourcerne i lav højde blevet stadig mere stramme. Hvordan man med rimelighed kan planlægge og udnytte begrænsede luftrumsressourcer for at undgå flykonflikter er en meget alvorlig udfordring for ledelsen af civil luftfart. På den anden side, på grund af fleksibiliteten og mangfoldigheden af økonomiske aktiviteter i lav højde, har forskellige typer lavhøjdefly forskellige præstationskarakteristika, hvilket kræver, at civil luftfartsledelse har højere dynamiske styringskapaciteter for at tilpasse sig realtidsflyvningsbehovene i forskellige fly. Derudover kræver fleksibiliteten af økonomiske aktiviteter i lav højde, at civil luftfartsledelse er i stand til at reagere hurtigt på forskellige nødsituationer og ændringer, hvilket er en endnu mere alvorlig udfordring for den dynamiske styring af lavhøjdeøkonomi.
3. Mangfoldigheden af økonomiske operationsmetoder i lav højde udgør udfordringer for forvaltningen af civil luftfart. Lavhøjdeøkonomi er en ny industri, der integrerer fly og forskellige industrielle former i en række nye industrier. Denne mangfoldighed af operationsmetoder er først og fremmest mangfoldigheden af operationsmetoder på tværs af felter, såsom "landbrug og skovbrug + luftfart", "turisme + luftfart", "passager og fragt + luftfart", "sport + luftfart" og andre integrationsmodeller, der kræver, at civil luftfartsledelse har diversificerede styringsmetoder og reguleringsmidler, hvilket er en stor udfordring for civil luftfartsledelse. En anden er de regionale forskelle. Udviklingen af lavhøjdeøkonomien er anderledes end den tidligere industrielle udvikling. Det er baseret på små fly, korte ruter, små virksomheder osv., med karakteristika af smal region, lille skala og tæt sammenhæng mellem lokale miljøforhold og økonomisk udvikling. Forskellene mellem forskellige regioner er meget tydelige. Disse forskellige økonomiske metoder og regionale forskelle er i sandhed en stor udfordring for forvaltningen af civil luftfart.
4. Udfordringerne ved tilsyn og teknologi til civil luftfartsforvaltning. Dataisering og intelligens er hovedtemaerne i samtiden. På det regulatoriske niveau, med den stigende grad af dataisering og intelligens i lavhøjdeøkonomien, er civil luftfartsforvaltningsafdelinger også forpligtet til at have dataiserings- og efterretningskapaciteter. Med hensyn til dataiseringen af lavhøjdeøkonomien kan regulatorisk information ikke effektivt deles og koordineres, hvilket danner dataøer, og datadeling er blevet en barriere for ledelse. Dette øger ikke kun vanskeligheden ved arbejdet i reguleringsafdelingerne for civil luftfart, men reducerer også reguleringseffektiviteten. Hvordan man løser dette problem må siges at være et vanskeligt problem for civil luftfart at overvinde. Teknisk set har traditionelle reguleringsmidler på grund af den hurtige vækst i antallet af droneregistreringer i de senere år ikke været i stand til at imødekomme de faktiske behov, og hastigheden af teknologiske opdateringer kan ikke matche hastigheden af den økonomiske udvikling i lav højde, hvilket resulterer i vanskelighederne med at real-time sporing, overvågning og tidlig varsling af fly i lav højde inden for reguleringsteknologi, der danner regulatoriske huller og smuthuller, hvilket utvivlsomt er en alvorlig udfordring for ledelsen af civil luftfart. Derfor er det bydende nødvendigt at fremskynde konstruktionen af intelligent styring.
III. Diskussion om forvaltning af civil luftfart under betingelserne for økonomisk udvikling i lav højde
Med udviklingen af lavhøjdeøkonomi er efterspørgslen efter brug af lavhøjdeluftrum steget betydeligt. Den traditionelle luftrumsstyringsmodel er svær at imødekomme denne ændring, og civil luftfart er nødt til at ændre sit styringskoncept for at tilpasse sig udviklingen af lavhøjdeøkonomi.
1. Civil luftfarts ledelseskoncept for lavhøjdeøkonomi skal ændres fra ledelse til servicelavhøjdeøkonomi
Konceptændringen er en revolution. Civil luftfarts styring af lavhøjdeøkonomi vil flytte sit fokus fra ledelse til service, hvilket ikke kun er at tilpasse sig den hurtige udvikling og diversificering af lavhøjdeøkonomi, men også en revolutionerende ændring i civil luftfartsstyringskoncept. Først skal du skifte fra enkelt tilsyn til omfattende service. Traditionel civil luftfartsledelse fokuserer ofte på enkelt overvågning af luftfartsaktiviteter, mens udviklingen af lavhøjdeøkonomi kræver, at civil luftfartsledelse skifter til omfattende service. Dette omfatter levering af tjenester såsom godkendelse af flyveplaner, koordinering af luftrumsbrug, flyvesikkerhedsovervågning osv. for at sikre jævnhed og sikkerhed ved lavhøjdeflyvninger. For det andet, skift fra blot at formulere love og politikker til at fokusere på brugerbehov og serviceoplevelse. Civil luftfart skal holde trit med tiden, skifte fra ledelse til service og forbedre brugertilfredsheden og tilliden til lavhøjdeflyvninger ved at optimere serviceprocesser, forbedre serviceeffektiviteten og reducere serviceomkostningerne. Fokus på brugernes behov og serviceoplevelse. Civil Aviation Administration udsendte for nylig en ny politik om lavhøjdeøkonomi, der understreger, at luftrumsreformen og nøgleteknologier til synæstesi-integration vil lede industriens opgradering. Den vil opgive den oprindelige metode med blot at opdele rapporteringsluftrum, overvågningsluftrum og visuelle ruter i den eksisterende luftrumsstruktur og i stedet vedtage en ny styringsmodel baseret på luftrumsklassificering, forpligtet til omfattende at optimere brugseffektiviteten og udnyttelsesgraden af luftrum i lav højde. ressourcer og kraftig udvidelse af det luftrumsområde, der er tilgængeligt for flyveaktiviteter i lav højde for at imødekomme de faktiske behov i mit lands kraftige udvikling af lavhøjdeøkonomi.
2. Civil luftfart fremskynder brugen af data og efterretninger for at forbedre ledelsesniveauet for lavhøjdeøkonomi
Data og intelligens er de motorer, der fremmer udviklingen af lavhøjdeøkonomi. Civil luftfart bør følge med tidens krav inden for data og intelligent styring. Først skal du bygge en digital platform til økonomisk styring i lav højde. Kernen i at bygge en digital platform er at realisere økosystemet for datastyring. Gennem den digitale platform indsamles de økonomiske driftsdata i lav højde, og de forskellige data i virksomhedens driftproces analyseres i realtid, og dataene bruges til at tale og overvåge, for at forbedre ledelseseffektiviteten. For det andet skal du bruge intelligens til at implementere ledelse. Etablering af en dataplatform er kun det første skridt for civil luftfart til at styre lavhøjdeøkonomien, og implementeringen af intelligent styring er topprioritet. Grunden til dette er, at sikkerhed, drift, service og styring af lavhøjdeøkonomien i sidste ende er afhængig af intelligent support og løsninger. Civil luftfart er nødt til at fremskynde konstruktionen af intelligent styring og lavhøjde intelligent netværk og realisere den intelligente sammenkobling af "mennesker, maskiner og objekter" i lav højde luftrum ved at integrere lav højde kommunikationsnetværk, lav højde perception netværk, computernetværk i lav højde osv., og brug intelligent funktionsgenkendelsesteknologi til at realisere overvågning af hele området, sporing i realtid, sikkerhedsadvarsel, identifikation og positionering, modforanstaltninger og andre funktioner i luftrummet i lav højde for at sikre sikker og velordnet drift af fly i lav højde.
3. Koordinering og styring er blevet hovedtemaet for den civile luftfarts økonomiske styring i lav højde
Forvaltning og koordinering af lavhøjdeøkonomi ved civil luftfart er blevet hovedtemaet. Dette er ikke kun behovet for selve udviklingen af lavhøjdeøkonomien, men også kravet til civil luftfart for at forbedre sit ledelsesniveau og højkvalitetsudvikling.
Først skal du optimere ressourceintegration og optimal allokering med koordination som kernen. Formålet med civil luftfartsforvaltning er ikke at spare nogen indsats for at fremme udviklingen af lavhøjdeøkonomi. Civil luftfartsledelse skal koordinere med alle parter og videnskabeligt og rationelt planlægge, allokere og dynamisk justere luftrumsressourcer for at imødekomme behovene for forskellige flyveaktiviteter og samtidig sikre sikkerhed, orden og effektivitet. Derudover kan unødvendige links og processer reduceres gennem koordinering, samarbejdseffektiviteten for hvert led kan forbedres, og de samlede driftsomkostninger kan reduceres. For det andet sikre sikkerhed og stabilitet med koordination som kernen. At sikre sikkerheden ved lavhøjdeøkonomi afhænger ikke kun af love, regler og tilsyn, men endnu vigtigere, forebyggelse først. Ved at koordinere alle aspekter for at etablere et forsvarligt sikkerhedsledelsessystem og overvågningsmekanisme, sikre sikkerheden og pålideligheden af flyveaktiviteter i lav højde. Gennem koordineret overvågning i realtid, risikovurdering, nødberedskab og andre foranstaltninger, opdage og eliminere sikkerhedsrisici rettidigt og sikre en stabil udvikling af lavhøjdeøkonomi. For det tredje maksimer fordele eller interesser med koordinering som kernen. Uden ydelser kan virksomheder ikke overleve. Udviklingen af lavhøjdeøkonomi er blevet et luftslot. Forvaltningen af civil luftfart skal koordinere alle parters interesser. Inklusiv regeringen, virksomheder, forbrugere osv. Formålet med koordineringen er at afbalancere alle parters interesser, sikre at alle parter kan opnå rimelige afkast og fordele i udviklingen af lavhøjdeøkonomi, opnå maksimering af interesser og win-win , og fremme udviklingen af lavhøjdeøkonomi.
Sammenfattende har udviklingen af lavhøjdeøkonomi bragt nye muligheder og udfordringer til civil luftfartsforvaltning. Civil luftfartsledelse bør fatte tidens puls, aktivt reagere på udfordringer, drive udvikling med innovation, tage retsstatsprincippet som en garanti og vejlede videnskabelige politikker for at fremme en bæredygtig og sund udvikling af lavhøjdeøkonomi og tilføre ny fremdrift i mit lands økonomiske og sociale udvikling.