Fake en flyvning på grund af tordenvejr, at passagererne knæler? Flyselskaber reagerer! Eksperter: Civil luftfartssikkerhed kommer først
Solar Low Intensity Obsuction Light B Type Factory,
Solar lav intensitet obstruktionslys en type fabrik,
Obstruktion af lav intensitet Lys B -type producenter,
Obstruktion af lav intensitet lys En type producenter.
For nylig blev HNA Airlines Flight HU7712 tvunget til at foretage en nødlanding i Taiyuan på grund af tordenvejr i Beijing, der udløste opvarmet debat. Flyvningen, der oprindeligt var planlagt til at flyve fra Shenzhen til Beijing, blev omdirigeret til Taiyuan kl. 22.47 på grund af vejrforholdene. En passager om bord, der er ivrig efter at vende tilbage til Beijing for operation, knælede følelsesmæssigt før besætningen og beder om en flyvning tilbage til Beijing så hurtigt som muligt.
Ifølge en erklæring, der er opnået af HNA, ser følgende ud til at være ikke -relateret information: Den 9. september blev HNA Airlines -flyvning HU7712 (Shenzhen - Beijing) påvirket af kraftigt regn i Beijing og foretaget en sikker nødlanding ved Taiyuan Wusu International Airport kl. 10:47. Indkvartering og måltider blev leveret til passagererne. For de 36 passagerer, der måtte vende tilbage til Beijing den aften, blev der arrangeret chartrede busser til at transportere dem natten over. En erstatningsflyvning ankom sikkert til Beijing Capital Airport kl. 12:57 den 10. september. For nogle passagerer, der valgte at vende tilbage til Beijing på egen hånd, refunderer HNA billetprisen for de ubrugte segmenter.
Civil Luftfartsressourcer Netværksekspert Zhang Zhaohui påpegede, at passagerens knæ var unødvendig. Flight Matters skal håndteres af piloten, da dette er kernegarantien for luftfartssikkerhed. I henhold til den civile luftfartslov i Folkerepublikken Kina og Tokyo -konventionen (1963) er kaptajnen klart defineret som den højeste administrative officer om bord på et fly. Alle personer om bord (inklusive passagerer og besætning) skal adlyde kaptajnens ordrer inden for hans myndigheds rækkevidde, som naturligvis inkluderer omdirigeringer. Kaptajnens beslutning om at aflede var den mest rimelige inden for hans autoritet. Juridisk myndighed, uerstattelige tekniske kapaciteter og det samlede sikkerhedsansvar udgør sammen legitimiteten af kaptajnens beslutning.
Ifølge en video, der cirkulerer online, bemærkede en passager, at kaptajnen talte først på engelsk og derefter på kinesisk under hans meddelelse. HNA forklarede, at det efter verifikation blev bestemt, at fordi kaptajnen på vagt var en udenlandsk statsborger i henhold til de relevante bestemmelser i HNA -operationsmanualen, kan udenlandske kaptajner muligvis offentliggøre meddelelser på engelsk først, efterfulgt af kinesisk bistand fra kinesisk personale under flyoperationer.
Desuden er påstanden om, at kaptajnen manglede kvalifikationerne til at lande i regnvejr, ubegrundet. Omledningen blev foretaget, fordi vejret på destinationen ikke opfyldte standarderne for en sikker landing.
Xu Lingjie, en ekspert på Civil Luftfartsressourcenetværket og en professor ved Civil Luftfartsflyvning University of China, sagde: "Civil luftfartssikkerhed kommer først. Vejret er den primære faktor, der forstyrrer normale civile luftfartsoperationer. Manglende overtagelse af og jord som planlagt på grund af vej Eller endda baktalelse kan påvirke mere end blot et individ eller flyselskab og kan vildlede offentlighedens kritiske vurdering af mit lands civile luftfartssikkerhed. " At opbygge et harmonisk forhold mellem luftfartsselskaber og rejsende vil hjælpe med at beskytte passagerrettigheder og fremme udviklingen af civil luftfart.
Populær videnskab: Omlægninger er nødvendige, sikkerhed først!
Tordenvejr kan forårsage forsinkelser, aflysninger eller omdirigeringer. En afledning henviser til en flyvning i en alternativ lufthavn, når det ikke er muligt eller passende at nå den planlagte destinationslufthavn, eller når destinationslufthavnen er uegnet til landing. I lægmandens vilkår er en omdirigering en planlagt afslutning af en flyvning for at sikre flyvesikkerhed på grund af særlige omstændigheder.
Generelt set, hvis en flyvning skal foretage en nødlanding kort efter start, vil den sandsynligvis vælge at vende tilbage. Når flyet er afsluttet halvvejs gennem sin flyvning, kan flyet vælge en lufthavn midtvejs langs ruten, der opfylder flyets adgangsstandarder. Hvis flyet allerede er ankommet i nærheden af destinationens lufthavn, kan det vælge at foretage en nødlanding i en nærliggende lufthavn, der opfylder flyets adgangsstandarder.
Generelt set er de vigtigste grunde til flyvedele eller returflyvninger som følger:
Vejrårsager: På grund af dårligt vejr i destinationens lufthavn, såsom tung tåge, stærk vind, tordenvejr eller sandstormer, som er uegnede til landing, kan der foretages tilbagevenden eller nødlanding for at sikre passagerernes sikkerhed.
Sygdomsårsager: En passager bliver pludselig syg om bord, så flyet kan modtage medicinsk behandling så hurtigt som muligt.
Mekanisk fiasko: Der opstår en mekanisk fiasko under flyvning, der påvirker flyvesikkerheden.
Nød: En hændelse opstår om bord, der alvorligt påvirker flyvesikkerheden, eller en nødsituation i destinationens lufthavn forhindrer flyvningen i at landing.
Så hvorfor er omdirigeringer eller returflyvninger nødvendige? Den mest grundlæggende årsag er at sikre sikkerheden for alle om bord!
Allerede i 1992 skitserede Civil Aviation Administration of China (CAAC) omfattende konceptet og detaljerede bestemmelser i "otte do's og en ikke" i sin "orden af den civile luftfartsadministration af Kina om at sikre flyvesikkerhed."
"Eight Do's og One" henviser til: Gå rundt, når det er nødvendigt, trænger ind i skyen, når det er nødvendigt, returnerer, når det er nødvendigt, foretag en alternativ landing, når det er nødvendigt, omgå, når det er nødvendigt, vent, når det er nødvendigt, mind, når det er nødvendigt, og tag handling, når det er nødvendigt. Blinde og hensynsløse handlinger er forbudt.
Selvom "otte do's og en ikke" politik består af kun 54 ord, repræsenterer det et resumé af erfaring og praktisk anvendelse på at sikre flyvning. Det giver et simpelt overblik over, hvordan man implementerer flyvebestemmelser og relevante bestemmelser og håndterer korrekt forskellige situationer, der er stødt på under flyvningen.
At tage de rigtige valg straks er et ansvar, en pligt over for enhver passager om bord.
"Eight Do's og One Don't" er en unik sikkerhedskultur i Kinas civil luftfartsindustri. Det er blevet en sikkerhedskodeks for kinesiske civile luftfartspiloter og spiller en vigtig rolle i at sikre civil luftfartssikkerhed.