Dataobservation · Analyse af 2024 Summer Airline Season Change Plan - Al Civil Aviation
introduktion
Databeskrivelse: Dataene kommer fra pre-flyveplanen fra Civil Aviation Administration of China, og nogle flyvninger udføres ikke gennem hele sæsonen. Medmindre andet er angivet, er dataene baseret på den gennemsnitlige ugentlige mængde for hele sæsonen.
Hovedtekst og diagrammer
Solar Medium Intensity Type A pris,
Solar høj intensitet type B fabrik,
Højintensiv type B-producenter,
Høj intensitet Type A producenter.
1. I sommerflyvningssæsonen 2024 er den gennemsnitlige ugentlige volumen for hele den civile luftfartsindustri ifølge den røde overskrift udgivet af myndighederne 141000, en stigning på 11,1 % år-til-år i sommerflyvesæsonen. 2023, en stigning på 5,9 % måned for måned i vinterflysæsonen 2023, og en stigning på 20,5 % år-til-år i sommerflysæsonen 2019. Blandt dem er udenlandske flyselskaber gradvist ved at komme sig, en stigning på 14,1 % måned for måned og et fald på 16,4 % år-til-år i sommerflysæsonen 2019;
2. Det planlagte antal flyvninger i nationale lufthavne er 261000, en stigning på 6,1 % år-til-år i sommersæsonen og 5,8 % år-til-år i vintersæsonen. År-til-år-stigningen skyldes hovedsageligt bidraget fra selvkoordinerende lufthavne, hvor de vigtigste koordinerende lufthavne er steget med 11,3 % år-til-år;
3. Passagermængden for de tre store flyselskaber forblev i top tre med en år-til-år vækstrate på 8%~14%, hovedsagelig fra det internationale marked. Andre indenrigsflyselskaber øgede generelt deres passagerflyvninger år-til-år med Tianjiao Airlines (+57.1%), Urumqi Airlines (+22.0%) og Capital Airlines (+57.1%) {11}},7 %) med de højeste vækstrater fra år til år. Guilin Airlines og Happiness Airlines har reduceret deres flyvninger markant med et år-til-år fald på over 20%;
4. I hele den civile luftfartsindustris indenlandske rutenetværksstruktur udgør andelen af direkte flyvetid 68,8 %, et fald på 0,9 pct. måned for måned og en stigning på 2,9 pct. år-til-år ; Enkeltflyvedistancen for indenlandsk passagertransport er yderligere øget til 1240 km;
5. Efter et kontinuerligt fald i de seneste sæsoner er fragtflyvninger fra civil luftfart over hele landet vendt tilbage, hvor stigningen hovedsageligt kommer fra indenlandske og internationale flyvninger, der er steget med henholdsvis 12,1 % og 26,6 % måned for måned;
6. De tre mest populære passagertransportruter i Kina er alle relateret til Hongqiao, nemlig Shenzhen=Hongqiao, Hongqiao=Guangzhou og Hongqiao=hovedstaden. Den ugentlige flyvemængde overstiger 550, men der er reduktioner i både år-til-år og måned for måned, med et fald på henholdsvis 6, 28 og 28 flyvninger;
7. Set fra flystrukturens perspektiv har de nordøstlige og Xinjiang-regioner en relativt høj andel af forladte flyvninger på grund af geografiske faktorer, hvor andelen af forladte flyvninger overstiger 30 %. Andelen er dog faldende, mens den sydvestlige region har den højeste andel af direkte flyvninger, og når op på 77,1 % i den 24. sommersæson;
8. Med hensyn til provinser og byer steg den samlede tidsmængde for 22 provinser og byer år-til-år, mens den samlede tidsmængde for 9 provinser og byer faldt. Drevet af det internationale regionale marked rangerede Shanghai, Beijing og Guangdong blandt de tre bedste med år-til-år vækstrater på henholdsvis 20,7 %, 15,6 % og 14,0 %. Ningxia (-13,2 %), Hebei (-10,8 %) og Anhui (-6,9 %) havde det højeste fald fra år til år, mens Shanxi, Jiangxi , Qinghai, Indre Mongoliet, Guangxi og Heilongjiang havde et lille fald fra år til år på mindre end 4 %;
9. Set fra lufthavne med en kapacitet på titusinder af millioner steg den samlede tidsmængde for 37 lufthavne år-til-år, mens den samlede tidsmængde for 4 lufthavne faldt år-til-år. De tre bedste lufthavne med år-til-år vækst var henholdsvis Pudong (+31,3%), Qingdao (+24,3%) og Capital (+21,4%) . Det trinvise bidrag kom hovedsageligt fra det internationale regionale marked med Yinchuan (-14.0%), Shijiazhuang (-5,8%), Hohhot (-1,1% ), og Yantai (-1,1 %) falder år-til-år;
10. Den gennemsnitlige ugentlige mængde af internationale passagerflyvninger i Kina i sommersæsonen 2024 var 13350, en månedlig stigning på 6,8 % og et fald på 22,8 % fra år til år i sommersæsonen 2019. Antallet af internationale passagerflyvninger i Pudong, Guangzhou og hovedstaden var blandt de tre bedste med et gennemsnitligt ugentligt volumen på henholdsvis 2868, 1626 og 1329, der tegner sig for 21,5%, 12,2% og 10,0% af den samlede internationale passagerflyvolumen i Kina;
11. Internationale passagerflyvninger i hele landet er stadig domineret af Sydøstasien med en ugentlig mængde på 6064 flyvninger, en stigning på 2,1 % i forhold til året før, et fald på 26,5 % i forhold til sommersæsonen af 2019. Sammenlignet med vintersæsonen 2023 steg tidsvolumenet i Nordamerika og Centralasien markant med en månedlig stigning på over 40 %. Sammenlignet med sommersæsonen 2019 har antallet af flyvninger mellem Afrika, Vestasien og Centralasien i Kina oversteget samme periode i 2019, med en år-til-år stigning på 13,3%, 7,2% og 0,2% i henholdsvis sommersæsonen 2019;
12. De populære internationale byer er Bangkok, Seoul og Tokyo med ugentlige flymængder på henholdsvis 1666, 1654 og 986, hvilket repræsenterer en år-til-år-stigning på -19,6 %, {{8} },5 % og 18,1 % i sommersæsonen 2019.