C919 flyver direkte til Singapore Airshow. Hvordan kan den flyve grænseoverskridende uden europæiske og amerikanske luftdygtighedscertifikater?
I går fløj det indenlandsk producerede store fly C919 for første gang ud af landet og tog til Singapore for at deltage i luftopvisningen. Det vakte endnu en gang heftige diskussioner på internettet. Det mest omdiskuterede spørgsmål er stadig et gammelt spørgsmål: hvorfor kan C919, som endnu ikke har opnået europæiske og amerikanske luftdygtighedsbeviser, være i stand til at flyve over grænser? ?
Enkelt sagt svarer amerikanske og europæiske luftdygtighedscertifikater ikke til internationale navigationstilladelser.
I henhold til reglerne fastsat af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) udstedes luftdygtighedsbeviset af det civile luftfartøjs registreringsland (/registreringsland). Med andre ord, så længe det er et gyldigt luftdygtighedscertifikat udstedt af luftfartøjets registreringsland og opfylder ICAO's minimumskrav (såsom "Standard Airworthiness Certificate" udstedt af CAAC), kan det automatisk anerkendes af andre ICAO kontraherende lande, når flyet udfører internationale rejser.
C919-flyet blev certificeret i overensstemmelse med CCAR-25 "Airworthiness Standards for Transport Category Aircraft" og opfylder fuldt ud minimumsstandarderne fastsat i bilag 8 til ICAO-konventionen. Derfor har C919, der drives af China Eastern Airlines, opnået standardluftdygtighedscertifikatet udstedt af CAAC, myndigheden i dets registreringsland, og kan bruges til international navigation.
Kun når C919 eksporteres til andre lande/regioner (såsom USA og Europa) og registreres lokalt, skal den opnå luftdygtighedscertificering fra de lokale myndigheder (såsom US FAA/EU EASA).
Det er værd at nævne, at i mangel af et standard luftdygtighedsbevis er det muligt betinget at udføre internationale rejser ved brug af andre luftdygtighedsbeviser, såsom et chartret flyvecertifikat udstedt af CAAC. Denne type certifikat udstedes normalt til dem, der endnu ikke har opnået et gyldigt luftdygtighedsbevis. Eller fly, der muligvis ikke i øjeblikket opfylder relevante luftdygtighedskrav, men som kan flyve sikkert under visse restriktioner, bruges til flyvninger med særlige formål (såsom videnskabelig forskning/verifikationsprøveflyvninger osv.). Grænseoverskridende flyvninger kan også udføres, hvis overflyvningsgodkendelse eller autorisation er påkrævet).
Okay, lad os tage et kig på de fem indenlandsk producerede fly, der udstiller i Singapore denne gang:
China Airport Runway End Light, China Airport Frangible Flange,
Billig Airport Frangible Flange, Airport Crossbar Light fabrik.
To C919'ere: inklusive verdens første C919 fra China Eastern Airlines og et af COMAC's egne C919 videnskabelige forskningsfly.
Tre ARJ21'er: inklusive et ARJ21 passagerfly drevet af COMACs egen ekspreslinje, et ARJ21 passagerfly eksporteret til Indonesian Air Asia og et ARJ21 fragtfly fra China Longhao Airlines.
Blandt dem, bortset fra COMAC C919 videnskabelige forskningsfly, som bruger et chartret flyvecertifikat udstedt af CAAC (med samtykke fra alle de lande, det flyver over), bruger de fire andre fly alle (standard) luftdygtighedscertifikater udstedt af myndighederne i landene med registrering for at flyve til Singapore (League Air) Luftdygtighedsbeviset for ARJ21 blev udstedt af de indonesiske myndigheder, og luftdygtighedsbeviserne for de tre andre indenlandsk opererede fly blev udstedt af CAAC).