Airport lys
De fleste lufthavne har en eller anden form for belysning, der bruges til natdrift i lufthavne. Typen og variationen af belysningssystemer afhænger af lufthavnens kapacitet og kompleksiteten af operationen. Lufthavnsbelysning er standardiseret, så lufthavne bruger samme lysfarve til landingsbaner og rulleveje.
Lufthavnslys er visuelle hjælpemidler til indflyvning og landing om natten og komplekst vejr og er vigtigt hjælpeudstyr til radioindflyvnings- og landingssystemer. Det har udviklet sig fra blot at levere visuelle instruktioner og vejledningssignaler til flyets indflyvning og landing om natten til at blive brugt i forbindelse med radioindflyvnings- og landingssystemet for at sikre, at flyet nærmer sig og lander under dårlig sigtbarhed både dag og nat.
Introduktion
Udviklingen af lufthavnslys hænger tæt sammen med udviklingen af fly og luftfart. I midten til slutningen af 1930'erne var der lamper, der markerede grænsen for flyvefeltet eller landingsbanen. Efter 1953, med fremkomsten af store og hurtige turboprops og jetfly, var piloterne nødt til at finde landingsbaner længere væk, og den fortsatte vækst i lufttrafikken stillede også højere krav til flyvesikkerhed og flyveregelmæssighed. Alle disse har foranlediget den løbende forbedring af lufthavnslys med hensyn til variation, funktion, struktur og energiforbrug.
egenskab
Lufthavnsbelysningssystemets egenskaber er sammensat af 4 hovedfaktorer, som kan kaldes 4 "C'er", nemlig konfiguration, farve, lysintensitet og effektiv rækkevidde.
Konfiguration refererer til placeringen af hver del af systemet og afstanden mellem lysene; farve er at angive forskellige belysningssystemer i lufthavnen for at formidle instruktioner eller information og øge synligheden; lysintensiteten bestemmes af den belysningsstyrke, der genereres af lys i seerens øjne. Ja, hvis lyssignalet er for svagt, vil føreren ikke se det, og hvis lyssignalet er for stærkt, vil det få føreren til at føle sig svimmel, så intensiteten af lyset skal passe til den omgivende situation. Den effektive rækkevidde refererer til de forskellige belysningssystemer i lufthavnen. På grund af forskellige funktioner og forskellige styringsmetoder kræves forskellige betjeningsafstande og belysningsvinkler. Her taler vi kun om nogle overfladiske synspunkter på nogle spørgsmål i konfigurationen af lufthavnsbelysning.
Kvalitetsstandarderne og konfigurationen af lufthavnsnavigationshjælpelys er tydeligt angivet i bilag XIV til konventionen om international civil luftfart, men forskellige lufthavne har forskellige kvaliteter på grund af forskellige lufthavne, antallet af flyveture, kvaliteten af meteorologiske forhold, placeringen Der bør være en vis forskel i lysets konfiguration på grund af faktorer som forskelle i miljøet og navigationsfaciliteternes matchende situation. Hvordan man sparer investeringer og sikrer flysikkerhed og koordinerer med mange faktorer i lufthavnen, skal vi undersøge nøje. og klare spørgsmål.
Typer af lufthavnslys
Da piloten nærmede sig og landede i en stor lufthavn, så piloten følgende lys fra lufthavnens lys i rækkefølge:
①Lufthavns fyrtårn. Installeret i lufthavnen udsender den et stærkt blink af hvidt og grønt. En for hver lufthavn for at angive, hvor lufthavnen er placeret.
②Identificer fyret. Blinker grønt med mellemrum i den foreskrevne morsekode. Når der er flere lufthavne i et område, vil hver lufthavn have én, og forskellige koder vil blive udstedt for at vise forskellen.
③ Indflyvningslys. Også kendt som et glidelys. Afhængig af typen af bane består indflyvningslyssystemet af et dusin til mere end hundrede lys for at hjælpe piloten med at justere banen, justere flyets holdning og bedømme afstanden til landingsbanens tærskel; nogle gange er det også installeret på midterlinjen af indflyvningsbelysningssystemet Et sæt sekventielle blitzlamper bestående af pulserende xenonlamper.
④ Skråningslys. Det vil sige det visuelle indflyvningslyshældningsindikatorsystem eller præcisionsindflyvningskursindikatoren. Består af en række armaturer, der udsender rød-hvide, veldefinerede stråler i lodret retning for at hjælpe piloter med at kontrollere og korrigere flyets indflyvningshældning.
⑤ Bane-tærskellys. Når banetærsklen er for enden af banen, skal banetærskellyset sættes på en lige linje uden for baneenden, der er vinkelret på banens midterlinje og så tæt som muligt på banens ende, og afstanden bør ikke være større end 3 m; når banetærsklen flyttes indad, skal banetærskellyset sættes på en lige linje vinkelret på banens midterlinje ved den indad forskudte indgang. Landingsbanens tærskellys lyser grønt og danner en vandret linje for at markere banetærsklen.
⑥ Banens midterlinjelys. Installeret på banens midterlinje i en afstand af 15 eller 30 m, udsender hvidt lys (rødt nær enden af banen), som markerer banens midterlinje.
⑦ Jord med lys. Symmetrisk installeret i den 900 m lange baneoverflade ved landingsenden af banen er der i alt 180, der udsender hvidt lys, som markerer det område, hvor landingen kan udføres. ⑧ Banekantlys. Installeret på begge sider af banen, med en afstand på 50 til 60m, og udsender hvidt lys for at markere grænserne på begge sider af banen.
⑨ Baneendelys. Der er flere, monteret for enden af landingsbanen, på tværs af landingsbanen, og lyser rødt for at markere enden af banen.
⑩ Taxabane midterlinje lys. Installeret på rullebanens midterlinje med en afstand på 15m, 17,5m eller 30m udsender den grønt lys for at markere rullebanens midterlinje; hvis det ændres til rødt eller gult lys, kan det danne en stopbjælke eller observere en pass bar.
⑪ Sidelygter til taxibane. Installeret på begge sider af rullebanen, er afstanden mindre end 60m, og udsender blåt lys for at markere grænserne på begge sider af rullebanen.
Installationsmetode
Ifølge installationsmetoden er der to typer lufthavnslys: lodret og vandret. Ifølge fordelingen af lys i rummet er der to slags retningsbestemt lys og rundstrålende lys. I henhold til lysstyrken er der tre slags høj, medium og lav. Lufthavnslys er strukturelt anderledes end almindelig udendørsbelysning. For eksempel skal lodrette lamper ikke kun modstå den enorme blæsekraft fra flyets kølvand, men også dumpes straks, når de bliver ramt af et fly; flade lamper skal kunne modstå trykket fra flyet og de vekslende påvirkninger af vind, sne og varme. På grund af de særlige krav til lufthavnslys på strukturen har mange lande formuleret strenge belysningsspecifikationer og omsat dem i praksis.
