Bliver flyvemaskiner også kolde? - Lad os give vores fly et "varmt bad"
Billig høj intensitet type A,
Høj intensitet Type A pris,
Airport Light fabrikanter,
bærbart belysningsudstyr.
Har du i vinterdybet i lufthavnen bemærket de mærkeligt formede køretøjer, der sprøjter dampende væske på fly på asfalten, som om de gav dem et varmt bad? Dette er faktisk af-afisning og anti-isningsoperationer.
Sammenlignet med-afisning på jorden i lufthavne, er af-afisning og anti-afisning langt mere omhyggelig og stringent, hvilket direkte påvirker flysikkerheden.
Når vejret bliver koldere, kan der dannes frost på flyets overflader. Hvis der er is, sne, frost eller andre forurenende stoffer på vingerne, kan det påvirke luftstrømmen, påvirke løft og øge luftmodstanden, hvilket potentielt kan føre til båse og andre problemer. Civil luftfartsbestemmelser siger udtrykkeligt, at ingen må stige af et fly med frost, is eller sne, der klæber til nogen kritisk overflade. Derfor, før vinterflyvninger letter, skal fly med frost, is eller sne gennemgå af-afisnings- og anti-isningsoperationer af professionelt vedligeholdelsespersonale.
Hvornår er af-afisning og anti-afisning påkrævet?
Det er vigtigt at bemærke, at-afisning og anti-isning ikke kun er nødvendige i kraftig sne, men også under følgende vejrforhold:
1. Når frost eller snefald opstår;
2. Når lufttemperaturen er under 5 grader og der er dannet synlig fugt;
3. Når udetemperaturen er under 0 grader, og der er nedbør til stede, såsom frostregn eller støvregn;
4. Når udelufttemperaturen er mellem -4 grader og 1 grad, og nedbør fryser eller dannes iskrystaller, såsom sne, slud eller hagl;
5. Når udetemperaturen er under -8 grader, eller når forskellen mellem lufttemperaturen og dugpunktstemperaturen er større end 5 grader.
Udover vejrforhold kan isophobning også være relateret til jordoperationer eller jordforhold. Selvom vejrforholdene ikke direkte forårsager snefald eller isdannelse, kan eksisterende isdannelse stadig få is, sne eller frost til at klæbe til flyets overflade, hvilket påvirker flyvningen.
Af-isning og anti-isningsmetoder: "De-ising" og "anti-ising" er to begreber med klare skel og en bestemt rækkefølge.
Flyafisning bruger typisk af-afisningsvæske, hvilket involverer opvarmning af en-afisningsvæske, der indeholder ethylenglycol eller propylenglycol, til 60-80 grader Celsius og sprøjtning det på flyets overflade ved hjælp af en specialiseret af-isningsvogn. Afisningsvæskens frysepunkt falder, når den blandes med vand, ligesom vand blandet med alkohol er mindre tilbøjelige til at fryse.
Andre metoder omfatter trykluftaf-afisning og infrarød opvarmning-afisning.
Anti-isning indebærer at sprøjte en anti-afisningsvæske med høj-viskositet efter af-afisning, hvilket skaber en beskyttende film på flyet for at forhindre gen-isdannelse før start. Denne beskyttelsesfilm kan ikke forblive på flyet på ubestemt tid; under start skal anti-isningsvæsken blæses af, hvilket giver mulighed for en ren og nem start.
I øjeblikket bruger indenrigslufthavne hovedsageligt Type I af-isningsvæske og Type IV anti-isningsvæske. Førstnævnte giver typisk en anti-isningstid på 3 minutter, mens sidstnævnte giver over 80 minutter.
Mens anti-isningsvæske kan holde et fly fra is i en vis periode, tager taxa og vente på start både tid, og utilstrækkelig anti-tid kan føre til sekundær isdannelse. I dette tilfælde er "sekundær af-afisning" påkrævet.
Passagerens forslag om at vente, indtil af-isning er fuldført, før boarding er derfor ikke muligt, da dette ville medføre, at anti-tidsgrænsen overskrides.
Af-afisningsmetoder Lufthavne tilbyder generelt tre af-afisningstjenester: gate-afisning, spotafisning- og langsom-afisning-.
Gateafisning indebærer, som navnet antyder, at flyet forbliver stationært ved sin gate, mens en-afisningslastbil bevæger sig til gaten for at af-afdekke det. Denne metode er velegnet til lufthavne med lav-afisningshyppighed, såsom mindre lufthavne eller nogle lufthavne i sydlige regioner, fordi klargøring og flytning af-afisningslastbilen tager lang tid.
Spot afisning involverer opsætning af en-afisningspude nær startbanens startposition. Flyet bevæger sig til af-afisningspuden før start, og af-afisningslastbilen behøver ikke at bevæge sig. Denne metode er mere effektiv for lufthavne med høj trafik.
Begge disse af-afisningsmetoder kræver, at motorerne lukkes ned under af-afisningsprocessen.
Langsom-afisning-er i øjeblikket den mest effektive-afisningsmetode. Kort sagt etableres en af-afisningszone på rullebanen, hvor flyene står i kø til start. Her samles adskillige-afisningslastbiler og andet-afisningsudstyr. Mens flyene står i kø på taxibanen, passerer de gennem af-afisningszonen. Flere af{11}}afisningslastbiler arbejder samtidigt, og-afisning af ét fly kan gennemføres på cirka 7-8 minutter. Efter af{17}}afisning kan flyet taxa direkte til landingsbanen til start. Gennem hele af{18}}afisningsprocessen kører flymotorerne i tomgang, deraf navnet "langsom afisning."
For eksempel bruger Beijing Capital International Airport og Beijing Daxing International Airport ofte en "langsom-hastighed + fire-køretøjer" af-afisningstilstand. Det betyder, at fire af-køretøjer, der afiser flyet, -afviser flyet på samme tid uden at slukke for flyets motorer. I denne tilstand arbejder de fire køretøjer sammen og udfører hver sin specifikke opgave. Med effektiv og præcis betjening fjerner de hurtigt is og sne fra flyets overflade, hvilket sikrer, at flyet vender tilbage til optimal flyvetilstand på kort tid.
Generelt gælder det, at når et fly går ind i-afisningsoperation, er dets starttidspunkt meget tæt på! Derfor bedes passagerer være tålmodige, mens de venter i kø til af-afisning.
Lad os endelig se nærmere på, hvordan flyaf-afisningsoperationer udføres.