Advanced Air Mobility (AAM): Realisering af værdi i skala
Kina Beacon lys,
Billig Beacon lys,
Beacon lys pris,
Solar højt B lys,
China Twin B lys.
1. Samarbejd: Arbejd med lokale myndigheder for at udforske innovationstilskud, maksimere offentlige incitamenter og udvide forskellige anvendelsesmuligheder for infrastruktur og fly.
2. Aircraft Pre-Delivery Payment (PDP): Mål PDP for flyordrer for at opnå cash flow til facilitetsudvikling og flyproduktion. For eksempel har et tysk eVTOLOEM annonceret planer om at opnå cirka 40 % af det samlede købsbeløb fra kommercielle flyselskaber som PDP, der skal betales i rater før levering. Virksomheden anser PDP for at være afgørende i forretningstransaktioner.
3. Strategisk samarbejde: Etabler alliancer med velkendte luftfarts-, bil- eller teknologivirksomheder for at opnå yderligere midler. For eksempel investerede Toyota cirka 400 millioner dollars i Joby Aviation.
Erfaringer: At se på fremtidens AAM-industri fra elbilmarkedets perspektiv
Bilindustriens nylige fokus på udviklingen af elektriske køretøjer (EV'er) samt EV-understøttende infrastruktur og regulatorisk dynamik giver en række lektioner for den nye AAM-industri. I sin vorden stod EV-markedet over for lignende udfordringer, som AAM-markedet står over for nu. Disse udfordringer omfatter mangel på forudbestillinger, høje produktionsomkostninger, produktionsforsinkelser, produktionsskaleringsproblemer og regulatoriske hindringer. Omkring et årti efter, at elbiler først blev solgt, udvikler markedet sig hurtigt, opnår omkostningsreduktioner og nærmer sig hurtigt omkostningsparitet med konventionelle biler. Ubevidst har EV-virksomheder lagt grundlaget for en ramme for at trives i den nye hardwareindustri og realisere værdi gennem vækst.
1. Team: Bilproducenter har etableret vigtige forsyningskæderelationer for ressourcer såsom lithium, involvering i infrastruktursamarbejder (såsom elselskaber) og relationer med regeringer eller regulatorer. Førende EV OEM'er samarbejder allerede og investerer i opladningsinfrastruktur. At opnå sådanne problemfri operationer kan være udfordrende i AAM-industrien, da VTOL'er kræver specifik infrastruktur til flyoperationer. AAM-industrien kan dog fokusere på at standardisere procedurer globalt for at udvide driften og stimulere markedsefterspørgslen. AAM OEM'er kan trække på disse erfaringer til at forme deres forretningsstrategier og give VTOL-operatører informeret investeringsvejledning.
2. Teknologi: I processen med overgangen til elbiler står traditionelle bilvirksomheder over for nye produktudfordringer fra rene elbilvirksomheder. I processen kæmper både rendyrkede elbilvirksomheder og traditionelle virksomheder om at justere deres forsyningskæder (såsom at bygge batterifabrikker), sikre råmaterialeforsyninger (såsom lithium) og optimere deres fremstillingsprocesser. (I mange tilfælde producerer rendyrkede elbilvirksomheder elbiler på deres nye fabrikker, mens traditionelle ICE-køretøjsvirksomheder udforsker en blanding af ældre og nyere fabrikker for at producere elbiler.) Som mange elbilvirksomheder bør AAMOEM sikre deres forsyningskæde og prioritere optimeret produktion processer og holde nøje øje med evnen til fuldt og omkostningseffektivt at skalere driften (med fokus på batteriteknologi).
3. Kapital: AAM-flyfabrikanter bør skaffe kapital til at etablere produktionsanlæg. Under sine vækstaktiviteter modtog en rendyrket el-virksomhed et lån på $465 millioner fra Department of Energy til at producere elbiler og udvikle produktionsfaciliteter. AAM OEM'er kan udforske lignende offentlige muligheder eller incitamentsprogrammer for at minimere deres nybyggeromkostninger. Mange nationale og lokale regeringer søger aktivt at fremme beskæftigelse og økonomisk vækst. AAM OEM'er bør drage fordel af regeringens incitamenter til at maksimere den samlede ROI på deres første store fabriksinvestering.
AAM-virksomheder kan udvide skalaen baseret på det grundlag, der er lagt af EV-virksomheder og vedtage tre typer metoder til at udvide skalaen for at hjælpe med at realisere værdi. Ved at fokusere på sit team, teknologi og kapitalkilder kan AAM-virksomheder bevæge sig fra proof-of-concept til virkelighed i de kommende år.
Denne artikel er samlet fra Deloitte-rapporten til branchehenvisning.
1. Samarbejd: Arbejd med lokale myndigheder for at udforske innovationstilskud, maksimere offentlige incitamenter og udvide forskellige anvendelsesmuligheder for infrastruktur og fly.
2. Aircraft Pre-Delivery Payment (PDP): Mål PDP for flyordrer for at opnå cash flow til facilitetsudvikling og flyproduktion. For eksempel har et tysk eVTOLOEM annonceret planer om at opnå cirka 40 % af det samlede købsbeløb fra kommercielle flyselskaber som PDP, der skal betales i rater før levering. Virksomheden anser PDP for at være afgørende i forretningstransaktioner.
3. Strategisk samarbejde: Etabler alliancer med velkendte luftfarts-, bil- eller teknologivirksomheder for at opnå yderligere midler. For eksempel investerede Toyota cirka 400 millioner dollars i Joby Aviation.
Erfaringer: At se på fremtidens AAM-industri fra elbilmarkedets perspektiv
Bilindustriens nylige fokus på udviklingen af elektriske køretøjer (EV'er) samt EV-understøttende infrastruktur og regulatorisk dynamik giver en række lektioner for den nye AAM-industri. I sin vorden stod EV-markedet over for lignende udfordringer, som AAM-markedet står over for nu. Disse udfordringer omfatter mangel på forudbestillinger, høje produktionsomkostninger, produktionsforsinkelser, produktionsskaleringsproblemer og regulatoriske hindringer. Omkring et årti efter, at elbiler først blev solgt, udvikler markedet sig hurtigt, opnår omkostningsreduktioner og nærmer sig hurtigt omkostningsparitet med konventionelle biler. Ubevidst har EV-virksomheder lagt grundlaget for en ramme for at trives i den nye hardwareindustri og realisere værdi gennem vækst.
1. Team: Bilproducenter har etableret vigtige forsyningskæderelationer for ressourcer såsom lithium, involvering i infrastruktursamarbejder (såsom elselskaber) og relationer med regeringer eller regulatorer. Førende EV OEM'er samarbejder allerede og investerer i opladningsinfrastruktur. At opnå sådanne problemfri operationer kan være udfordrende i AAM-industrien, da VTOL'er kræver specifik infrastruktur til flyoperationer. AAM-industrien kan dog fokusere på at standardisere procedurer globalt for at udvide driften og stimulere markedsefterspørgslen. AAM OEM'er kan trække på disse erfaringer til at forme deres forretningsstrategier og give VTOL-operatører informeret investeringsvejledning.
2. Teknologi: I processen med overgangen til elbiler står traditionelle bilvirksomheder over for nye produktudfordringer fra rene elbilvirksomheder. I processen kæmper både rendyrkede elbilvirksomheder og traditionelle virksomheder om at justere deres forsyningskæder (såsom at bygge batterifabrikker), sikre råmaterialeforsyninger (såsom lithium) og optimere deres fremstillingsprocesser. (I mange tilfælde producerer rendyrkede elbilvirksomheder elbiler på deres nye fabrikker, mens traditionelle ICE-køretøjsvirksomheder udforsker en blanding af ældre og nyere fabrikker for at producere elbiler.) Som mange elbilvirksomheder bør AAMOEM sikre deres forsyningskæde og prioritere optimeret produktion processer og holde nøje øje med evnen til fuldt og omkostningseffektivt at skalere driften (med fokus på batteriteknologi).
3. Kapital: AAM-flyfabrikanter bør skaffe kapital til at etablere produktionsanlæg. Under sine vækstaktiviteter modtog en rendyrket el-virksomhed et lån på $465 millioner fra Department of Energy til at producere elbiler og udvikle produktionsfaciliteter. AAM OEM'er kan udforske lignende offentlige muligheder eller incitamentsprogrammer for at minimere deres nybyggeromkostninger. Mange nationale og lokale regeringer søger aktivt at fremme beskæftigelse og økonomisk vækst. AAM OEM'er bør drage fordel af regeringens incitamenter til at maksimere den samlede ROI på deres første store fabriksinvestering.
AAM-virksomheder kan udvide skalaen baseret på det grundlag, der er lagt af EV-virksomheder og vedtage tre typer metoder til at udvide skalaen for at hjælpe med at realisere værdi. Ved at fokusere på sit team, teknologi og kapitalkilder kan AAM-virksomheder bevæge sig fra proof-of-concept til virkelighed i de kommende år.
Denne artikel er samlet fra Deloitte-rapporten til branchehenvisning.
Hvorfor er skalering en økonomisk nødvendighed? Ligesom Henry Fords bil gjorde drømmen om at køre til virkelighed for mange, er et af potentialerne ved avanceret luftmobilitet (AAM) dens evne til at gøre private eller charterflyvninger tilgængelige og overkommelige for masserne. I løbet af det næste årti og derefter forventes AAM-industrien at gå over til en samkørsels- eller taxa-lignende model. AAM kan forbedre effektiviteten af de nuværende transportnetværk ved at reducere rejsetider og demokratisere bæredygtig flyvning med nul CO2-emissioner. Derudover er AAM's serviceomfang ikke begrænset til bylufttrafik, men omfatter også fragttransport og regionale lufttrafiktjenester.
AAM-operatører bør stræbe efter at tilbyde rejsepriser, der er lavere end traditionelle helikopterchartere og konkurrencedygtige med avancerede taxatjenester på jorden, en realitet, som en nylig Deloitte-undersøgelse antyder er mulig. AAM-industrien betragter primært elektriske fremdriftsfly som den bedst egnede produktmulighed til at nå dette mål. En amerikansk helikopteroperatør hævder, at startomkostningerne for en 16-mile tur fra JFK Lufthavn i et elektrisk lodret start og landing (eVTOL) fly kan reduceres med 14 % sammenlignet med at tage en traditionel helikopter. Operatøren forventer yderligere omkostningsbesparelser på 10 % over tid på grund af forbedret flyudnyttelse og lavere vedligeholdelsesomkostninger, primært på grund af fremskridt inden for batteriteknologi.
Derudover kan eVTOL-omkostningsbesparelser i vedligeholdelse være enorme, idet vedligeholdelsesomkostninger som en procentdel af driftsomkostningerne potentielt er 50 % lavere end traditionelle helikopteres. På trods af disse omkostningsfordele, hvis der kun er et eller to AAM-fly, der opererer på en rute, er det vanskeligt at tilbyde priser konkurrencedygtige med jordtransportnetværket, så der kræves en flåde af fly, der opererer med maksimal udnyttelse. .
Succesen for AAM originale udstyrsproducenter (OEM'er) afhænger af relateret efterspørgsel. Faktisk forventes efterspørgslen efter AAM-fly gradvist at vokse i løbet af det næste årti, efterhånden som operatørerne modnes. For at imødekomme fremtidig efterspørgsel vil AAM-producenter sandsynligvis være nødt til at opnå produktion i næsten bil-skala med luft- og rumfartskvalitet.
Tilpas AAM-flyskaleringsplaner med markedets efterspørgsel
Bæredygtigheden af AAM-flyproduktion afhænger af to hovedefterspørgselsfaktorer: tilgængelighed og økonomi. OEM'ers evne til at skalere produktionen og samtidig opretholde luft- og rumfartskvalitet kan være nøglen til at frigøre disse to faktorer. Ved at opnå stordriftsfordele kan AAM-producenter sænke priserne og hjælpe med at fremme en fortsat markedsefterspørgsel.
Til dato har AAM-industrien modtaget ordrer på mere end 13,000 eVTOL-fly, og mere end 400 virksomheder er ved at udvikle mere end 900 eVTOL-flydesign og -koncepter. En stor del af disse ordrer er dog valgfrie og ikke-deterministiske, med risiko for at blive annulleret, hvis teknologien møder udfordringer under certificering eller udvikling.
Ordrer i branchen er også ofte tæt knyttet til enhedsprisen for hvert eVTOL-fly. De nuværende forventede enhedspriser for eVTOL-fly varierer fra $1,2 millioner til mere end $4 millioner. Det er mere end 10 gange mere end prisen på mange luksusbiler (almindeligvis brugt i premium ride-sharing eller taxatjenester) og på niveau med eller mindre end prisen på mange helikoptere. For eksempel er store traditionelle fire- til fem-sæders helikoptere (f.eks. Airbus' H125 og H130 eller Bells B407) typisk i prisklassen $2,5 millioner til $3,5 millioner.
Derudover afslørede en undersøgelse fra Avionics International, at 20 % af de adspurgte udtrykte interesse for at skifte fra deres nuværende transportform til AAM i den nærmeste fremtid. Markedets efterspørgsel efter AAM-fly kan være lovende; dog kan usikkerhed om ordrer efterlade OEM-chefer over for et spørgsmål: Hvor mange fly skal vi planlægge at producere?
I øjeblikket udvikler OEM'er prototyper og udfører forskellige tests for at hjælpe med at nå den næste store milepæl for flycertificering, der forventes i 2024. Disse OEM'er sigter mod at starte flyproduktion ved udgangen af 2024 (eller begyndelsen af 2025), hvor 19 af de 25 store OEM'er planlægger at gå i drift inden for de næste tre år. En af de største OEM'er planlægger at færdiggøre den indledende produktion af flyet inden udgangen af 2024. Selskabets opfølgningsplan er at producere 250 eVTOL-fly i 2025 og 650 i 2027.
På trods af disse produktionsplaner har OEM'er forskellige prognoser for den faktiske efterspørgsel efter eVTOL-fly. Aviation Week forudsiger, at potentielle kumulative leverancer af eVTOL-fly vil være cirka 1,000 i 2030, 10,000 i 2040 og så højt som 30,000 i 2050. Antallet er bestemt vil sandsynligvis afhænge af efterspørgsel og stordriftsfordele i fremstilling og drift.
AAMOEM kan sætte et indledende mål om at opnå produktionsniveauer og efterspørgsel, der kan sammenlignes med konventionelle helikoptere. Helikopterindustrien vil i 2022 udsende cirka 1.072 helikoptere. I første halvdel af 2023 vil forsendelserne nå op på 451 fly, en stigning på 30 % sammenlignet med samme periode i 2022. En tilgang, som AAMOEM kunne overveje, er i første omgang at opskalere produktionen til omkring 1,000 fly om året, sammenlignelig med størrelsen af den traditionelle helikopterindustri. Da efterspørgslen fortsætter med at vokse derefter, kan AAMOEM udvide produktionsskalaen yderligere til at nærme sig niveauer svarende til dem i bilindustrien.
Tre typer metoder, der hjælper med at imødekomme fremtidige markedsbehov og skala
I de kommende år skal AAM-virksomheder muligvis forblive fleksible. De bør ikke producere mere end efterspørgslen, men de bør altid være klar til at opskalere produktionen for at imødekomme hurtig vækst i markedsinteressen. Ved startproduktionsniveauer med lav hastighed kan procesfokuserede lean-forbedringer hjælpe med at drive gennemstrømning og økonomi. Efterhånden som OEM'er skalerer op til bilproduktionsniveauer, er der faktorer, de muligvis skal fokusere på for at opnå kvalitet på fly- og rumfartsniveau. En tilgang i tre kategorier centreret om teams, teknologi og kapital kan hjælpe dem med at styrke deres strategier og operationer nu og i fremtiden.
Team: Talent og samarbejde bliver rygraden i økosystemet
Definitionen af team inkluderer ikke kun ledelsesteamet og medarbejdere, men også de relationer, der former økosystemet på forskellige måder, såsom at informere politik, mindske markedsrisikoen og forbedre forsyningskædens fleksibilitet. Relationer vil spille en vigtig rolle i at rejse kapital, sikre teknologioverførsel og give forsyningskædens synlighed. Kunder, uanset om de er enkeltpersoner eller flådevirksomheder, er afgørende for at fremme AAM-accept og potentielt påvirke efterspørgselstendenser.
Det rigtige talent og lederteam kan hjælpe AAMOEM med at skalere for at imødekomme fremtidige behov
Efter typecertificering kan AAMOEM skifte fra opstartsskala til mellemskala for at håndtere kommercialisering og tidlige operationer. For at imødekomme den udbredte efterspørgsel vil disse OEM'er sandsynligvis blive store virksomheder til volumenproduktion.
I denne proces er det også vigtigt at have det rigtige talent med avancerede tekniske færdigheder til at opfylde produktionskvalitetskravene. For at sikre de højeste sikkerheds- og kvalitetsstandarder vil AAMOEM sandsynligvis fremstille flyet gennem omfattende anvendelse af digital teknologi. Som følge heraf kan OEM'er søge talent med digitale færdigheder såsom modelbaseret systemteknik og andre nye teknologier såsom 3D-print. Disse nye digitale færdigheder vil bygge på medarbejdernes erfaring inden for rumfart eller bilproduktion.
At have en stærk bestyrelse (dvs. stiftere, direktører og investorer) kan også drive en virksomhed fra prototype til lavhastigheds-startproduktion. For at skalere fra post-certificeringsstadiet til fuld produktion, bør OEM'er finde erfarne talenter til nøgleledelsesroller (dvs. C-suite). AAMOEM rekrutterer allerede talent fra luftfartsregulerende organer og store rumfarts- og bilvirksomheder.
Luftfarts- og forsvarsindustrien står dog stadig over for en mangel på talent. Tilføjelsen af AAM vil sandsynligvis skærpe konkurrencen om højt kvalificerede job i et allerede konkurrencepræget område. For at løse dette problem kan AAM-industrien være nødt til at samarbejde med akademiske institutioner eller samarbejde med investorer for at dyrke lokale AAM-flyproduktions- og driftstalenter. AAM-virksomheder bør også arbejde for at tiltrække en mangfoldig arbejdsstyrke, drive produktudvikling og bedre forstå nuancerne i AAM-industrien for at fremme offentlig accept.
OEM'er kan udnytte relationer og samarbejder til at skalere flyproduktion
Regulatorer arbejder hårdt på at sikre en robust udvikling af fly, produktionsanlæg og infrastruktur. De vil sætte standarder for fremstilling, pilotcertificering, VTOL-design og integration i eksisterende luftrums- og transportnetværk. For at skalere hurtigt og reagere på nye regler bør OEM'er arbejde med disse regulatorer. Samarbejde gennem hele produktudviklingsfasen letter udvekslingen af information og fremskynder derved certificeringsprocessen.
F.eks. US Federal Aviation Administration (FAA) "ansvarlig for regulering af luftfartssikkerhed og effektiv brug af luftrummet af fly." I USA bør OEM'er samarbejde med FAA for at forstå, hvordan ændrede regler kan påvirke deres værditilbud. I øjeblikket arbejder FAA med NASA for at gennemgå eksisterende regler for at støtte udviklingen af nye deltagere, herunder AAM. Dette kan hjælpe OEM'er med at akkumulere teknisk viden og optimere design for at overholde fremtidige regler.
Derudover har AAM-økosystemet nydt godt af partnerskaber med traditionelle rumfartsvirksomheder, bilvirksomheder, teknologivirksomheder og vigtige finansieringspartnere. Dette tværindustrielle samarbejde udnytter hver virksomheds styrker til at udvide AAM-flyproduktions- og driftskapaciteter. En amerikansk OEM arbejder med luftfartsleverandører om at producere eVTOL flykomponenter. Dette forventes at forenkle fremstillings- og montageprocessen og muliggøre højkapacitetsproduktion.
På samme måde, da AAM-producenter stræber efter at opnå skalaproduktion i et stærkt reguleret miljø, kan det være fordelagtigt for dem at samarbejde med etablerede rumfarts- og bilvirksomheder. Archer arbejder sammen med Stellantis som kontraktproducent for at masseproducere eVTOL-fly. Dette partnerskab er designet til at levere avanceret produktionsteknologi, erfaring, talent og kapital, der er afgørende for væksten i flyproduktionen.
Bilvirksomheder kan hjælpe AAM-industrien med at vedtage produktionsteknologier og forsyningskædestrategier for at opnå storstilet produktion. Traditionelle rumfartsvirksomheder kan hjælpe OEM'er med at opfylde regulatoriske krav, opnå typecertificering, tiltrække investeringer, opbygge stærke forsyningskæder og opbygge tillid til markedet.
OEM'er kan udforske nye måder at komme tættere på kunderne
AAM vil sandsynligvis stole på infrastrukturejere og -operatører for at nå almindelige pendlere. Disse enheder forventes at være ansvarlige for at integrere VTOL'er i deres transportinfrastrukturporteføljer. AAM-virksomheder skal muligvis arbejde tæt sammen med dem for at sikre, at passende infrastruktur er på plads til at understøtte AAM-drift.
Derudover kan OEM'er udføre fremadrettet integration med lufttaxi- og chartertjenester. For OEM'er kan det give betydelig værdi at eje og drive en flåde eller endda franchising. Dette ejerskab kan sætte AAM-virksomheder i stand til mere proaktivt at definere og forme AAM-økosystemet.
Teknologi: Brug strategier og teknologier til at nå mål fra dele til produkter
Sammenlignet med fly, der bruger traditionelle motorer, kræver eVTOL-fly langt færre kritiske komponenter under fremstillingsprocessen. Derudover er eVTOL-fly enklere at bygge, vedligeholde og servicere end traditionelle fly, og de er ofte hurtigere at producere.
Etablering af en fleksibel forsyningskæde for at udvide AAM-flyproduktionsskalaen
Når AAMOEM nærmer sig produktionsklare prototyper, bør de søge at maksimere forsyningskædens fleksibilitet og robusthed. Fleksibilitet giver OEM'er mulighed for at optimere omkostninger og skala, mens robusthed gør det muligt for OEM'er at reagere på uventede situationer (for eksempel forsyningskædeforstyrrelser på grund af geopolitiske spændinger). De kan gøre dette ved at diversificere deres forsyningskæder og adressere nøglekomponenter såsom batterier til eVTOL-fly. Dette er især vigtigt for indkøb af kritiske materialer og kritiske komponenter.
Som en del af en spirende industri har AAM OEM'er mulighed for at bygge nye produktionsfaciliteter og samarbejde med eksisterende faciliteter i hele forsyningskæden. Dette vil give AAMOEM mulighed for at undgå besværet forbundet med eftermontering af eksisterende faciliteter og starte produktionen direkte fra fremtidens fabrik. Greenfield-anlæg kan også give muligheder for at udnytte kendte procesforbedringsteknologier og digitale muligheder med potentiale til at eliminere organisatoriske og operationelle flaskehalse.
Standarddele, standardprocesser plus digital teknologi kan forenkle driften og reducere omkostningerne
Der er i øjeblikket mere end 900 eVTOL designs og koncepter verden over. Efterhånden som AAM OEM'er færdiggør designkoncepter, vil de sandsynligvis finde værdi i at standardisere deres processer og dele til overgang fra engineering eller begrænset produktion til fuld produktion. Standardisering kan hjælpe med at undgå fragmenterede forsyningskæder og reducere omkostningerne ved at fremstille dele og komponenter. Standardiserede montageprocesser kan reducere produktionstiden, og standardiserede dele kan fås fra flere leverandører. Standardisering kan også behandle nøglespørgsmål såsom sikkerhed og pålidelighed for at sikre, at de højeste standarder opretholdes. Derudover gør standardisering af dele og samlinger det nemmere at uddanne serviceteknikere og operatører. AAM-industrien kan drage fordel af at indføre standardiseret fremstillingspraksis for at lette skalering af produktions- og driftsprocesser.
Digitale teknologier vil sandsynligvis sætte virksomheder i stand til at opnå omkostningsreduktioner og samtidig sikre høje kvalitetsstandarder. AAM-producenter, der tilbyder fly til overkommelige priser, kan skubbe flere fly i drift, hvilket potentielt reducerer driftsomkostningerne og tilbyder passagererne konkurrencedygtige priser. Efterhånden som en virksomhed vokser, er systemer, der understøtter producenter i udviklingsfasen, muligvis ikke egnede eller skalerbare til højvolumenproduktion.
Efterhånden som de skalerer, står virksomheder ofte over for udfordringen med at optimere eller eliminere flaskehalse, såsom gnidningsfri udveksling af information fra teknik til produktion. En modelbaseret systemteknologisk tilgang, der bruges i forbindelse med digital tvillingteknologi, kan hjælpe AAM OEM'er med at optimere denne grænseflade. Digitale tvillinger og digitale prototyper kan accelerere test- og iterativ designproces, hvilket resulterer i omkostningsbesparelser og hurtigere udvikling af nye produkter og tjenester sammenlignet med traditionelle metoder. Producenter, der bruger digital tvillingteknologi, kan reducere tiden til markedet for nye produkter og tjenester med 30 %.
Selvom traditionelle fremstillingsprocesser måske ikke udgør væsentlige udfordringer i proof-of-concept-stadiet, kan vedtagelsen af et smart fremstillingsøkosystem hjælpe med at holde fabrikker forbundet, optimerede, gennemsigtige, proaktive og fleksible til fuldskalaproduktion. Med fremkomsten af smarte fabrikker kan AAM-virksomheder skabe systemer, der er unikke i hastighed og skala. De konvergerede operationelle teknologier og informationsteknologisystemer, der bruges i smarte fabrikker, kan overvåge og forbedre kvaliteten af fremstillede dele og komponenter. Disse digitalt aktiverede fabrikker kan indsamle og levere data for at sikre, at høje kvalitetsstandarder overholdes, samtidig med at de understøtter hurtige kvalifikations- og certificeringsprocesser i stor skala. Disse fabrikker kan hjælpe med at bringe produkter på markedet på kortere tid.
AAM-industrien kan skalere smarte fabriksinitiativer på fire niveauer, begyndende med at maksimere ydeevnen af individuelle aktiver og i sidste ende forbinde produktionssteder, forsyningskæder og produktudviklingscyklusser i realtid. AAM OEM'er vil sandsynligvis have mulighed for at optimere procesprincipperne og intelligente fremstillingskapaciteter for produktionsaktiver på værkstedsniveau og problemfrit udvide til hele fabrikkens netværk. Smarte produktionskapaciteter kan også hjælpe AAM-producenter med hensyn til produkttilpasning og kræve fleksibilitet uden at pådrage sig for store omkostninger. Selvom OEM'er muligvis skal bruge flere penge på at bygge smarte produktionsfabrikker, kan de høste flere fordele på lang sigt.
Kapital: Sikre rentabilitet gennem finansiering, generering af indtægter og omkostningsoptimering
For at opnå fuldskalaproduktion bør AAM-producenter etablere avancerede produktionsfaciliteter med tilstrækkelig produktionskapacitet til at imødekomme potentiel efterspørgsel. AAM OEM'er kan investere i forudgående fabriksudgifter for at høste langsigtede fordele. Når AAM OEM'er går fra prototyping til produktion i stor skala, står de sandsynligvis over for to valg: købe og opgradere eksisterende aldrende fabrikker eller bygge nye fabrikker fra bunden.
Ældre fabrikker kan muligvis starte produktion hurtigere; OEM'er kan dog opleve, at eksisterende og forældet infrastruktur kan blive en begrænsende faktor for vækst. Derudover kan det være dyrt på lang sigt at fortsætte med at eftermontere ældre anlæg. Omvendt kan bygning af en ny fabrik give en frisk start til at optimere stedets placering, forsyningskædens modstandsdygtighed, tilgængelighed af arbejdskraft og produktionsprocesser, men kan kræve mere forhåndsinvestering og udviklingstid.
Opbygning af en sådan infrastruktur kræver typisk betydelige kapitalinvesteringer. For at styre forudgående udgifter kan AAM OEM'er muligvis prioritere kapitalrelaterede strategier for at maksimere investeringerne og sikre investorens tålmodighed og tilfredshed. For mange AAMOEM'er kan det tage mere end ti år at opnå et afkast af investeringen i platformen på grund af de udtømmende R&D- og certificeringsfaser. Opretholdelse af gennemsigtighed og engagement kan være afgørende for investorer, da det opbygger tillid til en virksomheds fremskridt og forbedrer dens finansielle stabilitet for at understøtte en vellykket skaleringsindsats.
AAM OEM'er kan være nødt til at søge måder at bygge bro over finansieringshuller på, når de bevæger sig fra certificering til kommercialisering, og der er nogle visionære tilgange, der kan tages under certificeringsprocessen for at hjælpe med at løse finansieringsproblemer.
1. Samarbejd: Arbejd med lokale myndigheder for at udforske innovationstilskud, maksimere offentlige incitamenter og udvide forskellige anvendelsesmuligheder for infrastruktur og fly.
2. Aircraft Pre-Delivery Payment (PDP): Mål PDP for flyordrer for at opnå cash flow til facilitetsudvikling og flyproduktion. For eksempel har et tysk eVTOLOEM annonceret planer om at opnå cirka 40 % af det samlede købsbeløb fra kommercielle flyselskaber som PDP, der skal betales i rater før levering. Virksomheden anser PDP for at være afgørende i forretningstransaktioner.
3. Strategisk samarbejde: Etabler alliancer med velkendte luftfarts-, bil- eller teknologivirksomheder for at opnå yderligere midler. For eksempel investerede Toyota cirka 400 millioner dollars i Joby Aviation.
Erfaringer: At se på fremtidens AAM-industri fra elbilmarkedets perspektiv
Bilindustriens nylige fokus på udviklingen af elektriske køretøjer (EV'er) samt EV-understøttende infrastruktur og regulatorisk dynamik giver en række lektioner for den nye AAM-industri. I sin vorden stod EV-markedet over for lignende udfordringer, som AAM-markedet står over for nu. Disse udfordringer omfatter mangel på forudbestillinger, høje produktionsomkostninger, produktionsforsinkelser, produktionsskaleringsproblemer og regulatoriske hindringer. Omkring et årti efter, at elbiler først blev solgt, udvikler markedet sig hurtigt, opnår omkostningsreduktioner og nærmer sig hurtigt omkostningsparitet med konventionelle biler. Ubevidst har EV-virksomheder lagt grundlaget for en ramme for at trives i den nye hardwareindustri og realisere værdi gennem vækst.
1. Team: Bilproducenter har etableret vigtige forsyningskæderelationer for ressourcer såsom lithium, involvering i infrastruktursamarbejder (såsom elselskaber) og relationer med regeringer eller regulatorer. Førende EV OEM'er samarbejder allerede og investerer i opladningsinfrastruktur. At opnå sådanne problemfri operationer kan være udfordrende i AAM-industrien, da VTOL'er kræver specifik infrastruktur til flyoperationer. AAM-industrien kan dog fokusere på at standardisere procedurer globalt for at udvide driften og stimulere markedsefterspørgslen. AAM OEM'er kan trække på disse erfaringer til at forme deres forretningsstrategier og give VTOL-operatører informeret investeringsvejledning.
2. Teknologi: I processen med overgangen til elbiler står traditionelle bilvirksomheder over for nye produktudfordringer fra rene elbilvirksomheder. I processen kæmper både rendyrkede elbilvirksomheder og traditionelle virksomheder om at justere deres forsyningskæder (såsom at bygge batterifabrikker), sikre råmaterialeforsyninger (såsom lithium) og optimere deres fremstillingsprocesser. (I mange tilfælde producerer rendyrkede elbilvirksomheder elbiler på deres nye fabrikker, mens traditionelle ICE-køretøjsvirksomheder udforsker en blanding af ældre og nyere fabrikker for at producere elbiler.) Som mange elbilvirksomheder bør AAMOEM sikre deres forsyningskæde og prioritere optimeret produktion processer og holde nøje øje med evnen til fuldt og omkostningseffektivt at skalere driften (med fokus på batteriteknologi).
3. Kapital: AAM-flyfabrikanter bør skaffe kapital til at etablere produktionsanlæg. Under sine vækstaktiviteter modtog en rendyrket el-virksomhed et lån på $465 millioner fra Department of Energy til at producere elbiler og udvikle produktionsfaciliteter. AAM OEM'er kan udforske lignende offentlige muligheder eller incitamentsprogrammer for at minimere deres nybyggeromkostninger. Mange nationale og lokale regeringer søger aktivt at fremme beskæftigelse og økonomisk vækst. AAM OEM'er bør drage fordel af regeringens incitamenter til at maksimere den samlede ROI på deres første store fabriksinvestering.
AAM-virksomheder kan udvide skalaen baseret på det grundlag, der er lagt af EV-virksomheder og vedtage tre typer metoder til at udvide skalaen for at hjælpe med at realisere værdi. Ved at fokusere på sit team, teknologi og kapitalkilder kan AAM-virksomheder bevæge sig fra proof-of-concept til virkelighed i de kommende år.
Denne artikel er samlet fra Deloitte-rapporten til branchehenvisning.